为野生动物建“州际公路”

　　《纽约时报》

　　为了不让人类的居住地沦为一个个“生物孤岛”，美国、加拿大的野生动物学家和环保人士倡导建立一条纵贯北美的“野生动物走廊”。

　　格雷格·纽德克把卡车停在蒙契尔河的一座木桥上，伸开手臂指向远处的荒原。荒原一望无际，一直向北延伸至加拿大。“这是一条州际公路”，他又指了指脚下约15英尺宽的小溪，一本正经地说。

　　纽德克所说的“州际公路”，实际上是一条纵贯北美的“野生动物走廊”。长期以来，野生动物学家和环保人士一直抱有开辟“野生动物走廊”的梦想。他们解释说，灰熊、麋鹿、野狼和其他动物在寻找配偶和栖息地时需要人类的帮助。

　　环保组织说，通过购买土地以及与土地的主人达成环保协议等方式，这条纵贯北美的“北美花冠”得到了很好的保护，“野生动物走廊”已基本畅通。

　　“野生动物”无国界

　　“野生动物走廊”建成后，美国和加拿大的动物种群从此可以相互往来。随着全球气候变暖和高山气候的改变，在野生动物被迫永久迁徙时，“野生动物走廊”将变得至关重要。环保人士说，联结两国野生动物的意义不亚于美加两国的政治合作。

　　最近几年，美国自然保护协会在“野生动物走廊”上的投资已超过4500万美元，加拿大自然保护协会的投入与美国不相上下。

　　“野生动物走廊”能让人们更好地了解野生动物是如何迁徙的。举个例子来说，知道麋鹿从冰河国家公园附近的山峰迁徙到密苏拉（位于美国蒙大拿州）东北的黑脚河谷越冬是一回事，而确切地知道它们究竟怎样过来——穿过哪些荆棘丛生的河谷和山口——是另外一回事。这也让野生动物专家得以确切地知道，哪些土地需要格外保护。通过对野生动物大规模迁徙活动的进一步了解，人们可以适当地缩小保护工程的规模。

　　有时，保护动物意味着要修建更多的篱笆。例如在奥万多，双河牧场的农场主修建了3英里长的“灰熊电子隔离墙”。这项花费达13000美元的工程将牧场的产仔区隔离开来，从而使动物的幼仔们可以安然度过出生后的最初几天，而不至于成为饥饿的大灰熊的美餐。

　　纽德克在美国鱼类和野生动物管理局工作，像他这样的环保人士和野生动物专家认为，野生动物保护工程的目标不是不断制造新的荒原地带和建立新公园，而是让野生动物在尽可能不与人类发生冲突的前提下自由地在该地区通行。

　　没有野生动物土地将失去未来

　　美国自然保护协会等环保组织投入的很大一部分资金，现在已经到了卡尔·兰帕德等牧场主的账户上，兰帕德同意出让土地的大部分开发权。这意味着，兰帕德及其家人可以继续在牧场上放牧，但是，他的牧场将永远不能再被分割、转让或者开发。

　　兰帕德的爷爷从19世纪80年代开始经营这片牧场。兰帕德说，他慢慢认识到，野生动物是让土地得以延续的一个重要因素，出让这片牧场的开发权以保护野生动物，能让他的内心获得安宁。“我希望我的孙子以及他的后代仍能在牧场上宁静地生活。如果没有了野生动物，牧场也将没有未来。”

　　出于相同的原因，其他一些牧场主也开始拥护“野生动物走廊”。达斯蒂·克拉里是兰帕德牧场南面一片私人牧场的主人，他也把自家牧场的开发权出让给了环保组织。克拉里说，8年前他父亲在牧场上意外死亡，这彻底改变了他对土地和自然的看法。“这次事故使我静下心来仔细思考，既然我们大家都不能永生，我们就得考虑，在我们死后土地将变成什么样子。我意识到，我有责任将一切传承下去。”

　　环保人士和野生动物专家说，这些牧场主的动机也显示出这项工程的不同寻常。没有人被迫接受环保的理念，人们都从个人利益出发去考虑问题，却最终促成了“野生动物走廊”。

　　目前，美加边境的大约17万英亩的私人土地的主人都已签署了类似的协议。

　　为了避免冲突而驱赶动物？

　　“野生动物走廊”从人类的家园中穿过，面临着一个十分现实的问题：必须尽量减少人类和动物之间的冲突。

　　兰帕德非常喜欢灰熊，他相信灰熊吃饱后不会再来骚扰他的小牛，于是就开始拿食物来喂灰熊。这导致了激烈的争论。

　　一些野生动物专家不赞成这种饲养野生动物的做法。他们说，久而久之，野生动物将开始依赖人类来获取食物。另一些野生动物专家说，不让灰熊成为“掠夺者”才是头等大事，因为“野生动物走廊”能否很好地存在下去，取决于人类与动物之间的关系。还有一些野生动物专家说，两种不断演化、相互作用的力量在进行着“较量”：一方面，环保人士尽力将“野生动物走廊”对人类生活的影响降至最低，另一方面，野生动物越来越多，尤其是灰熊，它们在“野生动物走廊”上不断地穿梭。

　　一位参与“野生动物走廊”工程的工作人员说，现在，规划中的“野生动物走廊”大都远离居民区，地理位置偏僻，地形崎岖不平。生物学家、牧场主吉奥夫·福特说：“我们一直在设法避免人类与野生动物之间的冲突，这也许意味着，野生动物不得不被驱赶到人类还没有很好开发的偏远地带。”

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