八小时250趟航班晚点

　　记者蹲守记录２９３趟航班信息

　　■记者蹲守机场记录２９３趟航班信息 ■８５％航班晚点，平均晚点半小时

　　调查背景

　　“北京飞杭州晚点１０小时”、“航班晚点１３小时，乘客索赔精神损失１元”……近日，关于航班严重晚点的消息不时出现。１０月２２日９时至１７时，记者在首都国际机场调查了２９３趟国际、国内航班实际到港时间。调查发现，晚点比例上午比下午高，国内航班比国际航班高。据业内人士分析，飞机晚点与机场承受压力过大、航班多、航空管制、天气等原因有关，也有航空公司自身的原因。乘客认为晚点在半小时内可以接受。

　　现场调查

　　8小时记录293趟航班

　　■晚点趋势

　　上午晚点比例最高

　　１０月２２日，天气晴好，两位记者９时到达首都国际机场开始调查。两个记者分别守候在一号航站楼和二号航站楼的迎客大厅，从电子告示牌获取飞机到港时间信息。由于迎客大厅的电子显示牌仅显示到港时间和变更时间，没有实际到达时间，因此只要显示牌一打出“航班到达”的字样，记者便立即对照大厅内的电子钟，记录下此时时间。

　　由于早上航班不如其他时段频繁，此时电子告示牌上的航班信息更新得很慢。随着中午的临近，航班逐渐增多，电子告示牌上的信息更新速度越来越快，航班越来越密集，每隔几分钟便有一趟航班到达，记者也不由得加快记录速度。记者发现，当天从乌鲁木齐、哈尔滨、上海等城市过来的航班普遍有晚点时间较长的现象，晚点了１小时１４分才从乌鲁木齐到京的王女士在接受记者采访时说，飞机上广播称是由于“地勤管理”出现问题，才会晚点。

　　记者调查发现，飞机晚点情况在一天时间内出现逐渐降低的趋势。在记者记录的２９３趟航班中，有２５０趟晚点，达到８５．３％：９时至１１时有７２趟航班到达，其中未按计划时间到达的有６７趟，占９３．１％，平均每航班延误时间为３１分钟；１１时至１４时有１２７趟航班到达，未按计划到达的有１１２趟，占８８．２％，平均晚点２７分钟；１４时至１７时，９４次航班中７１趟延误，占７５．５％，平均延长了１５．７６分钟。

　　■晚点时间

　　平均晚点半个小时

　　记者在机场没有见到旅客表现出对晚点有极其不满的情绪，不少旅客看到电子牌上打出的延误信息，通常只是说“怎么又晚了”，人们对于航班晚点似乎已习以为常。但当天飞机晚点时间较长的情况仍然存在，一趟从上海飞来的航班延误了２８０分钟才到达，之前只是电子牌上打出了“航班延误”的字样，大厅广播没有提到任何解释。航班提前到达时间最长的提早了９５分钟。

　　记者对２５０趟晚点航班的晚点时间长短进行了统计，结果平均延误时间为３０．７５分钟，５３．２％的误机情况发生在２０分钟内，十分之一的晚点航班会延误一小时以上。

　　■晚点航班

　　国际航班比较准点

　　从记者调查记录的２９３趟航班到达时间看，４１趟国际航空公司航班的平均晚点时间为１０．８０分钟，２５２趟国内航空公司航班平均晚点时间是２６．６９分钟，两者相差１６分钟。国际航空公司有２９趟航班晚点的情况，占总数的７０．７％，国内航空公司有２２１趟晚点，占总数８７．７％，比国际航空公司高出了许多。

　　在记录的２９３趟航班中，８３趟国际航班的平均晚点时间为１７．６６分钟，２１０趟国内航班平均晚点时间是２７．１５分钟，两者相差１０分钟左右。国际航班、国内航班的晚点率分别为７５．９％和８９．０％，两者相差１３个百分点。

　　乘客反映

　　晚点半小时是心理底线

　　■接受底线

　　半小时内可以接受

　　一位接机的崔先生告诉记者，今天他所接的航班是ｃｚ６１０９，非常幸运，飞机只晚点了２分钟。 他说，曾有过一次晚点３个半小时的经历，“那次乘坐的是国航的班机，从上海到北京，主要是天气原因，当时并无任何补偿的措施。”他表示晚点半个小时应是他能够接受的底线，“如果超过半个小时，航空公司应有相应的原因解释和补偿事宜。”

　　红腾旅行社的一名张导游也提出，把半个小时确定为飞机晚点到达的底线较合适，“不能保证飞机一分钟都不晚，但应有一定的标准。”他说，由于经常来机场接团，所以常会碰到晚点的情况，“晚点的约占到三分之一，还除去只晚几分钟的情况。飞机晚点对我们的影响是多方面的。首先是旅行计划要跟着改变，其次是停车费要多交。”

　　另一位乘坐ＣＺ３１５１从深圳来北京旅行的郑先生也赞成半个小时作为飞机晚点到达的底线较适宜。

　　■晚点心理

　　最为痛恨不理不睬

　　在调查当中记者发现，乘客对于是否赔偿及赔偿多少并不是最为看重，他们多认为航空公司的及时反应最为重要。许多接受记者采访的乘客或接机者谈起飞机晚点，都提到了今年４月的一则新闻：南方某航空公司航班由于各种原因延误了７个小时，９５名乘客在等待的长夜中只吃到些饼干、八宝粥，没有住宿，没有热水。凌晨２时３０分左右，

　　在首都机场进行调查的一天当中，记者并未从广播当中听到任何有关晚点原因的解释。通过对到港乘客的调查记者得知，只有晚点时间超过一个小时的航班，才会在航班上做相应的原因解释。

　　而许多接机者表示，机场方面不应只向飞机上的乘客通知晚点原因，还应及时地将信息传达给他们。从沈阳来京出差的陈先生说：“我们都痛恨那种遇到事情不顾乘客死活、置之不理的航空公司。”

　　●调查说明

　　本调查所指的晚点是指飞机实际到达时间与航班计划到达时间是否有差异，只要实际到达时间比航班正常着陆时间晚，都认为是晚点，二者差异为晚点时间长短。一旦机场迎客大厅电子屏幕显示出该趟航班已到达，记者便立即查看大厅的电子钟，并记录下来，作为航班实际到港时间。

　　晚点原因

　　三大因素拖后腿

　　飞机晚点原因多种多样，山东航空公司北京场站的张站长称飞机晚点原因有三大类，从大环境说有机场承受压力大，如机场每天进出港航班数太多，如果几班航班同一时间起飞，跑道不够，肯定要延误，为缓解压力现在正在修建第三条跑道。其次遇上大雾、暴雨等天气，飞机晚点也很正常。航空管制也是经常引起飞机晚点的原因，像空中有专机、军事演习不让别的飞机靠近等。

　　有些晚点是航空公司自身原因引起，唯一的解决办法是航空公司严格执行民航方面的规定，缩短过站时间。做到飞机起飞前提前３０分钟关闭值机柜台，提前１０分钟关闭登机口。

　　晚点赔偿

　　赔偿标准各不同

　　深圳航空公司是２００４年７月１日民航总局出台《航班延误经济补偿指导意见》之后，国内第一家公布了有关补偿内容的航空公司。在这份《深航顾客服务指南》中规定：“因工程机务、航班计划、运输服务、空勤人员四种属深航原因造成的航班延误，延误时间４至８小时，补偿不超过所持客票票面价格的３０％；延误８小时以上，补偿不超过顾客所持客票票面价格的１００％。”

　　山东航空公司的张站长说，山航飞机晚点时间如果超过４小时，又因航空公司自身原因造成晚点的，航空公司应安排休息场所，并且旅客可以要求航空公司赔偿，赔偿办法有两种，一是算作里程积累，二是现金补偿。航空公司一般会在始发地给旅客发出致歉信，到了目的地才发放现金。

　　律师说法

　　乘客举证较困难

　　北京岳成律师事务所的韩律师说，依据《合同法》，遇到飞机晚点的情况，乘客可依据运输合同对航空公司提起诉讼。但是一般情况下，航空公司总会找到适当的晚点解释理由，“因为飞机受天气、地域等客观因素的影响很大，乘客在举证上也相对较难。”

　　本版撰文 晨报记者 张丽 白明辉

　　●媒体观点

　　色情网站经营者

　　“１９岁现象”让谁反思

　　据《中国青年报》１０月２２日报道，日前，色情网站“激情夜色论坛”被厦门警方查获，涉案的网站管理人员、维护人员竟是贵州某学院年仅１９岁的学生胡某和北京某学院青年教师颜某。福建查获２５起经营色情网站这类案件的犯罪嫌疑人具有鲜明的特征：几乎全是年轻人，有些是在读的大学生。

　　色情网站“经营者”低龄化趋势日益“升温”，对此，人们称之为“１９岁现象”。这些，值得我们反思。首先应反思的是，以“色”为“本”的色情网站就似潘多拉魔盒，而以青少年为“经营者”的色情网站就更令人忧虑。且不说他们自己是青少年，是在为牟取暴利而违法犯罪，单说他们的“经营内容”，就将毒害更多的青少年。网络世界的“开发”潜力几乎是“无穷”的，而我们面对“无穷”，制约措施却极其匮乏。

　　再要反思的是，虽然有关部门比较有效地控制了社会上网吧对青少年的毒害，但是当下色情网站的情形仍然可以用“按下葫芦起了瓢”来形容。我们真的要这样既同危害青少年的那些不良网吧打“拉锯战”，又要对以青少年为“经营者”的色情网站打“拉锯战”吗？

　　还要反思的是，网络色情诱惑对青少年呈“无孔不入”势态，我们仅仅靠清除不良网吧或者封锁青少年在网吧里追求色情刺激是远远不够的，因为不良网吧只是色情泛滥之“河”的“下游”，而真正的“源头”是色情网站。

　　更要反思的是，我们查处网上淫秽色情违法犯罪活动的力度，依然不能够同色情网站的“汹涌澎湃”成“正比”，“经营者”“１９岁现象”是新问题，它迅速滋生蔓延，我们“围追堵截”的速度是不是应该再快一点？

　　还有，社会环境“金钱至上”、“金钱万能”的观念，以及社会上对一些类似于所谓“大学生辍学创业成亿万富翁”那样的“神话”、“事迹”的过分夸张炒作，侵蚀着我们的青少年，“经营”色网成为一种“发财捷径”的观念笼罩了一些青少年的头脑。我们显然在指导、教育青少年如何正确面对、使用网络方面，缺乏法律、道德的输入和追问。

　　摘自《当代生活报》

　　相关专题：北京晨报聚焦栏目