作者：东方木
据《新京报》报道，铁道部近日公布了明年铁路春运方案，按计划，明年铁路春运自1月14日起至2月22日止，为期40天，节前15天，节后25天。铁道部预测，明年春运全国铁路预计发送旅客1.439亿人次，同比增长3.1%；日均发送旅客360万人次，同比增加11万人次。铁道部还确定了春运期间的重点地区及重点干线(据12月4日《新京报》报道)。
每年雷打不动的春运火车票涨价，总会激起舆论如潮的讨伐。为了更有效地提起“涨价批判议程”，舆论每年总会费尽心思地寻找新的角度、新的理由谴责铁道部在春运涨价上的霸道和蛮横，以至有了失语的批判疲惫感———其实，何必到其他地方寻找什么批判角度，以子之矛攻子之盾，铁道部自己公布的铁路春运方案是批判涨价最好的材料。
与往年一样，今年的铁路春运方案再次显示了铁道部严谨的计划能力：春运从哪天起、到哪天结束、预计发送多少人、日均发送多少人、哪些是重点干线等等，铁道部心中都有一本清晰的账，计划明确，数据翔实，资料丰富——问题也正出在这份明确的计划上：既然铁路春运一切尽在计划中，市场还能调控什么呢？
铁路春运的计划色彩是当下现实和体制的必然产物。一方面，回家过年是中国最大的民俗，每到年底大多数人是必然要进行流动的，“必然要流动”本身就表明没有多少选择空间，老百姓不会因为票价涨了就会不流动了；另一方面，因为铁路部门是垄断的，它垄断着固定的铁路优势，这两个方面决定了“每年春节坐火车回家的人”是一个可以计算出来的数据，正因为如此，铁路春运方案才能准确地拿出这个数据，这是一个没有弹性的数据。
市场和价格只能调控有弹性和非计划的数据，既然知道这个数据没有弹性，无论票价如何，这些人必然会选择坐火车，这时候涨价不是“春劫”还能是什么？一方面运筹帷幄中能预知铁路春运总数，一方面又宣称要以涨价对人流进行调节，这不是自相矛盾又是什么？实际上，既然一切尽在计划中，春运总数确定，服务会因拥挤打折，很多人买了票而没有座位，火车票应该降价才是！
今年铁道部的春运方案刻意回避了涨价的信息，不知道是因为意识到了这种“自相矛盾”而选择不涨，还是害怕舆论批判而准备偷偷地涨价。
《江南时报》(2005年12月05日第三版)
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