地铁一号线沿线3条公交线路都要调整，这是否意味着“公交必须为地铁让路”，昨天晨报的“公交与地铁衔接”热线中，市民反馈的意见和建议说明“公交与地铁是相互拉动的”。市民来电：地铁公交各有用户群
谭凯先生和太太两个人都在钓鱼台上班，因为家住在五塘村，现在上班只要坐38路这一趟车就可直接到达，谭先生认为“如果38路因为地铁在走向上做出调整，现在他和太太
转两趟车都到不了单位。如果坐地铁的话，就需要先到模范马路，还要走很多路。从经济上来计算，夫妻两个人每月因转车增加的费用将至少在200元，这对于收入较少的工薪阶层来说，就等于是收入减少”。谭先生还表示“如果在南京闹市区由南到北这条干线上，转两趟车都到达不了目的地的话，那就说明南京的公交线网布局不合理。地铁有地铁的用户群，公交有公交的用户群，两者并不冲突”。
公交车队：沿线公交固定客流未少
近期有关会议上传出统计数据“地铁正式开通约3个月后，目前每天的客流量平均11.7万人次左右，而据初步统计，公交日下滑量在5万人次左右，主要集中在与地铁一号线重叠的线路上”。
“早晚高峰坐车时，车上还是挤得满满的，38路沿线集中了太多的上下班固定客流，他们都已经形成了一定的乘车习惯。”谭先生这样认为。1路、38路、100路等车队也告诉记者“从长远来看，地铁对公交尤其是南北向的出行肯定会产生影响，但目前还看不出来，这些线路的车辆仍然很挤”。那么，地铁沿线公交客流日下滑量在5万人次的数据从何而来？其实相当于地铁开通前期的预估数字，还有市民直接表示“不是公交不调整会对市民出行造成影响，而是地铁沿线公交线路的调整，会直接给习惯乘公交车出行的市民带来不便”。市政公用局：公交线路不能为调而调南京市市政公用局公用一处负责人分析，“公交客流日下滑量在5万人次左右”数字的得出，有这么几个因素，一是地铁开通初期和奥体中心的建成，吸引了大批乘客“尝新鲜”；再就是客流统计的时间，从地铁正式开通到现在，期间有个十运会的特殊效应，十运会期间地铁客流可达到30万人次，但现在可能只有十一二万人次。“所以说不论是地铁，还是地铁沿线的公交客流在11、12月以后才慢慢进入稳定期，稳定到一段时间后，统计出来的地铁沿线公交客流才有说服力。”“公交线路不能为了调整而调整，要适应老百姓的需求。”该负责人表示。
市民遗憾：三大枢纽站暂动工两个
作为公交与地铁一号线衔接的一部分，地铁一号线沿线还将配建三大公交枢纽站，调整部分公交线路，有选择地将地铁两端周边的公交始发站迁至枢纽站。昨天的热线中市民洪勇先生还询问“三大枢纽站都吆喝了那么久了，怎么一直没有动静呢？”南京市市政公用局公用一处负责人昨天表示“安德门公交枢纽站因为场地问题暂时搁浅，另两大枢纽站小行和迈皋桥已经进入动工前的准备，完全按照规划建设”。
作者：张红/来源：南京晨报
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