地铁站口应配停车场

　　因为与地铁重复线路较多，25路、38路和100路三条公交线路有可能在走向上作出调整的消息，吸引了多位市民参与到晨报“公交与地铁衔接”的热线中来。多数市民认为，公交无需为地铁让路，如果公交与地铁在站点、线路、客流培育、停车场配置等多方面都能做到无缝衔接，公交和地铁将会双赢。

　　公交衔接地铁还存在盲区

　　五塘村的杨成认为，从公交线路布局上来说，南京公交与地铁衔接的盲区在江宁等区公交线路上，而不是在地铁一号线沿线。地铁本来是缓解公交客流压力的，怎么反而变成公交因地铁而调整呢？从乘车时间上来说，由于加上了进站时间，地铁并不比坐公交省多少时间；而且南京市民的收入也还没达到每天坐地铁的水平。如果公交因地铁而改线，就有点强拉市民增加地铁人气的意思了，公交和地铁在各自的运行线路上双赢才是出路。

　　地铁延伸区域公交客流慢热

　　河西地区的居民在热线中询问最多的则是：“新开的公交线路会不会被取消？”据了解，到目前为止，南京奥体中心周边新开和调整的公交线路已达13条，但由于奥体周边小区入住率低，这些线路尤其是新开线路，每辆车的票收入仅为20 30元/天，这一带的公交线路似乎成了“为开设而开”的负担。不少市民因此担心新开的公交线路会取消，那样地铁也没法坐了，奥体一带就成了交通死穴。

　　也有市民乐观地表示，河西楼盘入住率会渐渐提高，人气会渐渐旺起来，新开的公交线目前客流虽很少，但慢慢会培育起来的，不能因为客流少，就停开已开的公交线路。河西地区尤其是奥体一带，公交和地铁是相互带动的关系。

　　地铁站口缺了停车场

　　“如果出了地铁站台就能坐上自己需乘的公交车，那样就方便多了。”市民薛先生表达了这样的愿望。他认为，地铁一号线许多出站口占用了人行道，人行道过窄，未设专用自行车棚，也很少有站口配置停车场，这给很多转乘地铁的人带开不便。

　　据了解，由于南京地铁一号线运行的中山路、中央路中轴线相对狭窄拥挤，重开发轻配套，站口交通较差，对站口交通疏导预留的空间不够。南京市交通规划研究所有关专家此前也指出，地铁站口至少要预留5米宽的人行道，配置自行车棚，城外的地铁出口配置停车场，这样才能做到地铁与公交的“无缝换乘”。

　　枢纽站可从多方向收集客流

　　原计划新建的小行、安德门和迈皋桥三大公交枢纽站，也牵动了不少市民的神经，“枢纽站建成后，将新开哪些公交线路？调整哪些公交线路到达枢纽站？”成为咨询的热点。

　　南京市市政公用局有关人士曾表示，按照原计划，小行、迈皋桥和安德门三个大型公交枢纽站，因场地问题变为小行和迈皋桥两个。迈皋桥枢纽站建成后，将把江北、八卦洲、江心洲、城北的客流收集过来；小行枢纽站主要收集板桥、过长江三桥的以及城西南的客流，还有从安徽等外地过来的客流，到大枢纽站后，可直接转乘地铁。枢纽站建成后，肯定会整合部分公交线路，取消部分已不适用的公交线路。

　　作者：张红/来源：南京晨报

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