航线经营权放开，能否带来低票价？(2)

　　机票低价时代的加速器

　　对于国内消费者来说，机票低价时代虽然众人期盼但却遥遥无期，其中一个重要原因便是航空公司成本难以下降。除了高涨的航油等不可控因素外，其它成本可下降空间有的却受制于政策的限制。而此次放开航权审批等举措，其直接效果是飞机日利用率的提升，从而提高效率、节省成本，航空公司可增大给旅客的让利空间，加速低票价时代的到来。

　　据业内人士介绍，外国航空公司的飞机日利用率普遍超过12小时，而国内航空公司则不到10小时。飞机日利用率低下直接导致每个航班分摊的飞机固定成本居高不下，这种“短腿”使国内航空公司在国际市场上缺乏竞争力。

　　南方航空公司政策研究室有关人士认为，新规出台有利于航空公司根据市场变化来调配航线，合理有效地利用国内航线资源，获取更大的航线经营利润，提升竞争力。

　　大型航空公司将从新规中首先受益，因为根据规定，民航总局不再对航空公司经营地域做出限制，航空公司将开辟更多始发航线，从而打破独家航线等垄断局面。此前，一些只做不说的行动变得名正言顺了。

　　京沪穗三地历来为航空公司的兵家必争之地。在五一黄金周到来之际，历来以价格政策灵活著称的海南航空公司日前在广州布下了具有战略意义的棋局。随着海航广州分公司的成立，广东航空市场竞争将更加激烈。据了解，海航早在1993年就成立了广州营业部，经过13年的经营，已逐步构建了较为完善的安全运营和市场销售网络，先后开辟了海口、宁波、北京、西安、大连等地的航线。陈峰表示，由于受到行业政策的限制，海航广州航线客货运输量仅占海航整体客货运输量的7％，建立广州基地自然成为海航的重要战略目标，而经过多年的努力，海航成立广州分公司的申请去年终于获得民航总局的批准。

　　据悉，东航正在积极筹划注册成立北京分公司。南航去年12月就提出“京穗双枢纽”战略，并在原有北京办事处基础上建立了北京分公司。此前，上航、海航、国航都已攻入对方的腹地，为争夺基地、争取始发航线提前布局，或者已捷足先登先试为快了。

　　然而，“新规取消地域限制后，大型航空公司各自垄断黄金航线资源的现状可能被打破，但在20条热点航线以及8个繁忙机场之间航班的竞争将更为激烈，因为这些资源已经很有限。”中信建投航空分析师李磊认为。

　　南航一位不愿透露姓名的资深人士则坦承：“新规很大程度上会让大型航空公司在由政策带来的先发优势逐渐淡化。任何企业都不希望竞争加剧，但竞争也带来了发展的多元空间，今后各路诸侯将在安全、服务、诚信等全方位的角逐，才能不断提升运营品质和扩大市场份额。”

　　南航在新航季到来前，就大张旗鼓地进行了一场选餐比赛，并承诺将把“中国民航界最好的空中餐食”奉献到新航季的航班中。在五一节黄金周期间，南航还将在所有航班上举办“空中美食节”，另辟蹊径地吸引客流。

　　新规也令中小型、民营航空公司成了受益者。以往航权限制了中小型航空公司的准入条件，而航线经营权的放开意味着中小型航空公司将面临着更多的机会。尽管有人认为在国内优质航线上，几大航空公司已具有先发优势，中小型航空公司很难挤进，但这些航空公司仍然乐观地看待新规带来的利好。

　　春秋航空新闻发言人张磊认为，新规降低了航空公司进入的门槛，航线经营权的放开意味着中小型航空公司将获得更多的机会。因为即使在无法与大型航空公司竞争获得干线航线资源的条件下，运营一些有潜力的支线同样有生存空间，航空市场甚至会出现一些专门飞支线的小型航空公司。

　　如此看来，新规给中国民航业内各方带来了利好的同时也带来了竞争与挑战。目前，国内航空公司将近50家，10多家航空公司正在审批之中。航线经营权的放开将成为中国民航多元化竞争新格局的强力催化剂，也将成为低票价时代的催化剂。