电动大客车：驶向奥运的绿色载体

　　本报记者 叶铁桥

　　9月21日，北京阜成门，华联商厦前。一辆蓝白相间的大客车翩然而至，车体轻盈而平稳。车身上，“纯电动汽车”、“北京科技奥运项目”、“国家863项目”等几行蓝字分外惹眼。

　　“这车好就好在操作简单，行进稳当，故障率低。”女司机告诉记者说，自己驾驶这车已有1年多时间，得心应手。“还有人赶老远专门来坐我们的车，不是环保么？”售票员接过话茬儿说，经常有乘客来找她了解这车的情况。

　　“从去年6月21日投入到121线路上以来，到今天整整1年零3个月了。”这批电动大客车的主要研制者、北京理工大学副校长孙逢春教授说，首批14台配备铅酸电池的纯电动大客车投入运行以来，已累计完成运营里程30万公里。经过1年多的考察，电动大客车上路运行的可靠性和可行性问题已基本解决。

　　根据北京市的要求，电动汽车将在2008年奥运会上唱主角。作为国家863重大专项“电动大客车开发”项目的承担单位，北京理工大学汽车学院主要承担了这一项目。

　　“10多年前我就开始把纯电动汽车当作自己的研究领域了。”作为我国第一台大型电动客车的总设计师，孙逢春说，上世纪90年代，中国与美国在“军转民”项目上进行合作，他负责电动汽车项目，与美国西屋电气公司合作研制电动汽车。

　　“这一项目始于1994年，由西屋电气公司提供动力系统技术，中方负责装车试验。订单都签了，西屋电气公司却突然将要价翻了一番多，这样就合作不下去了。新动力系统是一项新技术，人家不会卖给你，我们就自己干。”

　　结果这一干，就把我国的纯电动汽车整体性能带到了国际先进水平，且主要技术指标处于国际领先地位的位置上。

　　孙逢春说，2002年，法国电动汽车部际协调委员会来到中国，在进行技术数据交流的时候，法国技术组的一个成员看到孙逢春提供的能耗数据，居然比法国的产品还低上近一半，无论如何他都不肯相信。法国是电动汽车的研发大国，他们的电动大客车长度比中国研发的短好几米，吨位也要小好几吨，但每百公里耗电量却达到了140度，而中国的只有100度。

　　“我跟他努力解释，他就是不相信，说一定是我们测错了。结果，在2004年上海举行的环保汽车挑战赛上，法国电力公司自己提供的能耗测量仪器测出，我们客车在理想状态下（指以60公里速度匀速行驶100公里），耗电量才68度，在200多台参试车辆中是最低的。而且，我们最后的比赛总成绩和平均单车成绩也是最好的，一共拿到两座奖杯和18项单项奖，这使他们心服口服。”

　　孙逢春说，2005年他去法国考察，又遇到了那位技术组的成员，“他向我表示道歉，说我们的系统确实非常好”。

　　“生产传统汽车，我们老是跟在人家后面跑，很费劲，而且，赶了几十年也没能赶上去。但电动汽车不一样，哪个国家也没有普及，哪个国家也没有大规模产业化，谁都有机会。”孙逢春说，正是奥运会给电动大客车的发展带来了巨大的发展契机，估计到奥运会时全北京将会出现1000辆这样的大客车。

　　“纯电动汽车在电机控制系统、电池管理系统、整车综合控制系统等方面，与传统车辆的运行模式几乎完全不同，电动汽车的研制蕴含着非常高的技术含量，契合北京奥运会‘科技奥运’的内涵，又因为它是零污染的，所以也非常契合‘绿色奥运’的内涵。”孙逢春说，现在北京市的要求是在车辆外观上增添“人文奥运”的因素，这样一来，电动大客车就完全符合2008年北京奥运会的整体精神了。

　　本报北京9月21日电