八冠梦想，离车王远去

　　舒马赫的竞争对手、雷诺车手阿隆索力压另一名法拉利车手马萨夺得日本站冠军，他与舒马赫的积分差距又一次扩大到10分，雷诺车队也首获日本站冠军。雷诺车队的意大利车手费斯切拉将本田车队英国车手巴顿和迈凯轮车队芬兰车手莱科宁挡在身后，夺得季军。获得第6、7名的是丰田车手特鲁利和小舒马赫，他们在发车时占据了第二排的位置，但未能将优势保持到最后。

　　丰田未能保住排位赛成果

　　星期五的练习赛中马萨领先舒马赫0.112秒夺得本赛季也是职业生涯的第二个杆位，丰田车手小舒马赫和特鲁利抢得第二排的发车位，雷诺赛车被挤到第三排。

　　红灯熄灭后，果如赛前所料，向来发车神速的雷诺车手阿隆索抓住特鲁利放出的一点空隙，从两辆丰田车中间溜过上升到第4位。前三位的选手则保住了发车位置。两位本田车手命运各异，一贯以发车缓慢著称的巴顿抢在了费斯切拉前面，巴里切罗则被莱科宁撞坏了前鼻椎，不得不进站更换。

　　这一站为了不重蹈土耳其站的覆辙，马萨不断观察后视镜中舒马赫赛车的动向，顺利地让队友在比赛进行到第2圈时超越了自己，随即舒马赫就做出了一个最快单圈，与马萨逐渐拉开了距离。阿隆索则被小舒马赫挡住了去路，一直到第12圈才完成超越。法拉利车队在第13圈遭遇到第一个挫折。马萨因车胎被扎而提前进站，出站后恰好被海菲尔德卡在身后，一时之间又找不到机会超车。结果阿隆索第一次进站出来，正好把海菲尔德压在身后，马萨就这样在维修站里拱手让出第二的位置。

　　形势急转直下

　　马萨丢位后直到第18圈方才趁海菲尔德进站时冲到前面。在经历了阿尔伯斯于第20圈发生事故尾翼脱落、右后轮掉落以及舒马赫随后陷入慢车泥潭中逐渐走出后，维修站已迎来第二个进站高峰期。此前一直领跑的舒马赫在比赛第37圈出站时，与阿隆索的距离已经达到一个长直道。然而法拉利战车此时却毫无预兆地爆缸了！

　　之后的比赛中马萨没有能够给予雷诺引擎压力。阿隆索一骑绝尘，马萨在舒马赫爆缸后已落后9.5秒排在第二，西班牙车手轻松地领跑着。舒马赫的车迷由于绝望，于第42圈起就开始纷纷退场。倒是舒马赫本人很大度，于比赛进行到第47圈时回到了维修站，面带微笑与工作人员一一拥抱。 翠红

　　七冠，也是神话

　　比赛进行到第35圈时，阿隆索和马萨相继第二次进站，一圈后，按常规领跑的舒马赫也回到了维修站。换胎，加油，出站。一切看起来与平常无二。而且换上新胎先出站的马萨在赛道上跑得正欢。

　　然而突然之间赛道上一辆红色战车拖着滚滚的蓝烟向缓冲区驶去。就在众人以为是马萨出了问题时，定睛一看，原来是法拉利1号战车！是舒马赫！舒马赫回到赛道后不到一圈，248F1引擎就在立交桥前的“危险”弯道- Degna 1爆缸了！这是车王自2000年法国站大奖赛上引擎爆缸以来首次在正式比赛中遭遇爆缸事件，之后车王曾在练习赛中遇到过爆缸，巴里切罗和马萨也遇到过，不过正式比赛中德国人一直与爆缸无缘。舒马赫神色严峻地从赛车里钻出，有些伤感地站在赛道一旁看着赛车。这一刻他已经知道除非天授神谕，否则他已经与2006年度车手总冠军失之交臂。在两位赛道员的陪同下，车王徒步走回维修站，毫无表情。阿隆索驾驶着雷诺赛车在法拉利引擎冒出的蓝烟中冲出，在本站比赛首次开始领先。

　　车王终于走回了维修站。和往常一样，没有暴跳如雷，没有怨天尤人，他微笑着拥抱了每一位工作人员。

　　此役过后，舒马赫与阿隆索拿到同样多的7个分站赛冠军，在比赛仅剩巴西站一场时，落后阿隆索10分。舒马赫唯一可能咸鱼翻生的机会就是下一站比赛阿隆索退赛，而他自己拿到分站赛冠军。这样，在积分相同的情况下，舒马赫可以凭借多一个分站赛冠军而将第八个年度车手总冠军揽入怀中。出现这种情况的概率极小，车王已经坦言下一站的目标是为车队总冠军而不是车手总冠军而战了。

　　从今年舒马赫与阿隆索的交锋看，这样的结果并非特别对舒马赫不公平。阿隆索继匈牙利站遭遇右后轮螺丝未拧紧的事故后，上海站再次因右后轮问题在维修站停了十秒，以至雷诺更换了工程师。再加上国际汽联宣布质量减震器为非法以及阿隆索在蒙扎爆缸，F1大奖赛的不可预知性在本赛季表现得淋漓尽致。然而不论下一站比赛结果如何，舒马赫已经成就的七冠王伟业当之无愧地建立起了一个“舒马赫时代”，而阿隆索要宣称一个时代，尚有6个年度车手总冠军需要争取。舒马赫留下的一连串纪录，却不知何时才能有人再来打破。少一个年度车手总冠军头衔，或许对即将退役的舒马赫而言是遗憾，却丝毫无损舒马赫的光环。

　　翠红