中河高架不能承受拥堵之痛

　　“以前也就是早晚高峰堵一堵，现在好像一天从早堵到晚啊。”不知从几时开始，杭城有车一族开始谈“高架”色变。

　　据了解，今年年底，杭城东西向的德胜快速路即将开通，有关部门预计，到时中河上塘高架的车流量将会进一步增加。人们不禁开始担心，已经“气喘吁吁”的中河上塘高架，是否依然能承担沟通南北交通的主干道的重任？

　　4个堵车点噎着高架

　　“北部车尾巴已经到大关，南部则到了涌金立交，这一车龙几乎贯穿杭州城了……”昨天上午，记者在杭州市交警支队指挥室的电子屏幕上，看到了蔚为壮观的“车龙”——中河上塘高架北向南方向几乎成了“停车场”，车速以“蠕动”来形容都不为过。

　　机动大队副大队长蔡奕说：“最堵的时候就是早晚高峰，早高峰是北向南即上德立交至中河立交段，从上午7点15分一直到11点。晚高峰是南向北即涌金立交至中河立交段，从下午4点半到晚上六七点左右结束。”

　　蔡奕还分析，高架上最堵的主要是这几个地方：

　　德胜立交北向南的南口首当其冲，由于东、西、北向南方向的五股车流在此处汇合成两股车流，此地迅速成为一个瓶颈。

　　中河立交北向南的体育场路上方和南向北的凤起路上方，三车道变二车道的匝道口附近，也是车流汹涌。

　　而上塘高架北向南大关上口，被交警称为“小广场”的高架路段，四股车流汇成两股，呈一个喇叭口，在早高峰时也是一大拥挤点。

　　还有就是上塘高架文晖上匝道口，从体育场路到文晖路的公交车和社会车辆上高架，要在这里拐进北向南高架的左侧车道。大车小车拥挤，公交车简直是一点点蹭到车道，需要交警在这里定点指挥。

　　每小时4600辆车挤坏高架

　　高架的“堵”究竟有多厉害？作为中河高架的交通管辖单位，杭州市交警支队机动大队手中有着最权威的统计。

　　中河高架设计的日平均流量为2500辆/小时，而据监测，现在平时的截面流量已经达到4500~4600辆/小时，超出了84%。国庆期间，高架上进城的日平均车辆为8521辆/小时，出城的为8958辆/小时。超额车流量使一半以上路段，白天始终处于超饱和运行状态。

　　蔡奕副大队长说：“受“五纵六路”综合整治、三桥封闭维修等因素的直接影响，今年以来中河—上塘高架道路的流量增幅很大，并呈现出一些新特点：交通高峰和平峰差异不明显，车辆排队时间明显增加且队伍明显增长。”

　　据统计，朝晖路口至市六医院段北向南的单向交通流量，2005年每天2500辆/小时以上的时间平均为9个小时，而到了2006年每天2500辆/小时以上的时间平均达到了13个小时，2005年每天交通流量超过3000辆/小时的时间极少，平均不到1小时，而2006年交通流量超过3000辆/小时的时间平均达到6小时。

　　中河高架路项目总体负责人裘建说，原本中河高架路的通行能力预测年限是20年，但“城市机动交通在短短几年内突飞猛涨，谁都没有预料到”。

　　每天20起事故伤着高架

　　大流量，加上一些司机们的不文明驾驶习惯，同时又造成了高架追尾、碰擦等事故数量直线上升。而在封闭的高架上频频出现事故，无疑是堵上加堵。

　　据统计，今年1月至8月与去年同期相比，事故发生率增幅达77.62%。今年8月份发生394起事故，与去年同期相比上升112.3%。而9月份的事故更是飙升到605起，平均每天20起。

　　蔡奕分析说：“现在司机还没有形成有序排队、主动让车的良好意识。随意变更车道、穿插排队车辆的现象很突出。我们的电子监控系统每天平均可以抓拍到100多辆非法变道的车子。”

　　驾驶员烦躁焦虑的心态也是事故的一大诱因。堵车时几乎全程都是点一脚油门、踩一脚刹车地行驶，司机难免会烦躁不安。