龙岗中心城：立体交通打造30分钟生活圈

　　系列二·交通篇

　　自然环境的得天独厚，丰富的土地供应储备，再加上奥体新城、高新工业园区等利好项目，龙岗中心城从一开始就高姿态显示出现代化城区的特质。2005年，清平高速一期路全面贯通，地铁3号线和深惠公路改造工程同时开工，生态化、高效率的复合交通规划出台，这些无疑又为龙岗房地产的腾飞注入了一支强心剂。可以预见，随着龙岗区城市主动脉的相

　　2010年，日35万次城区交流

　　交通，是一个城市发展的主动脉，也是衡量城市现代化水平的重要标志。高速公路、城市道路、地铁等系统组成的市际交通与市内交通的整体化网络及便捷的换乘交通枢纽，带动了地区经济、结构、功能以及人们生活方式的彻底改变，推动了城市的扩展和城市化的进程。生动的例子就是1999年滨河大道开通后，南山区的开发迅猛发展，商业、配套设施、房地产等快速成熟，一下子拉近了与罗湖、福田的距离，成为了深圳近几年发展较快的区域。

　　龙岗区，经过13年的基础建设和能量积蓄，自2003年以来连续3年保持18％以上的高速增长，成为全市增速最快的区域。根据深圳市政府颁布的《深圳市城市总体规划》(1996－2010)，特区外将整合为八大组团，其中龙岗区就占了五席。其中，按照《龙岗中心组团规划》，龙岗中心城的功能地位为深圳市次中心，龙岗区行政、文化、商业中心，东部发展轴的综合服务中心，未来将还强化行政办公、金融商贸、文教体卫的城市功能，构建集约化的生态城区。

　　为了适应深圳市未来次级中心的定位，扩大对外联系的渠道，龙岗区在近两年加快了交通枢纽的建设。2005年5月，《深圳市龙岗区综合交通(整治)规划》通过专家评审，龙岗区将规划4条主要的复合通道，形成了片区交通系统的骨架，带动城市成片、有序、合理地发展，最终形成以龙岗中心组团为中心，“环＋放射性”总体网络布局。据专家预计，到2010年，龙岗与特区(不含盐田港)联系的对外交通量将达到每天35万标准车次，这也将开启城区交流、城市化进程的新纪元。

　　3－5年，构建30分钟交通圈

　　目前，龙岗区已经形成了以高(快)速路为骨架，高等级公路相衔接的干支相连的道路体系，机荷、深汕、惠盐、盐坝、清平、水官等高速公路跨区而过。深惠路改造、盐排、横坪等十几条干线道路正在加紧建设，他们与现有的道路共同构成龙岗未来“一环三纵五横”的路网。再加上地铁3号线、4条复合通道、6条轨道交通线的规划建设，以及客运公交、海上运输的不断完善，龙岗将形成立体式的交通运输网络。

　　我们的驱车体验是，沿机荷高速公路，龙岗中心城至深圳宝安国际机场的车程仅30－40分钟；沿清平高速公路一期工程，龙岗中心城至市区红岗立交路段车程仅需15分钟。龙岗区2005年的政府工作报告中更指出，未来3年－5年内，片区将形成以轨道交通为轴心，高快速路网为骨架，以区域性主干道为依托，以组团内干道为基础，结合次干道和微循环路网的交通系统。这一系统将构成3个“30分钟交通圈”：组团之间、特区内外、城际之间，这也就意味着围绕龙岗中心城的30分钟生活圈即将形成。

　　在奥体新城的规划建设、地铁三号线以及深惠路改造工程的开工等利好消息刺激下，品牌房地产开发商已经悉数挺进龙岗，为提升龙岗区整体楼盘素质注入了新鲜血液。而政府以高规划、高标准“大手笔”为起点建设城市基础设施，并凭借国际化生态城市规划和发展趋势通过了“国家级生态示范区”的考核验收。相信在不久将来，龙岗将成为深圳的名副其实的城市次中心，也将演变为最适合居住的生态城区之一。

　　■访谈

　　龙岗：心理距离大于实际距离

　　问：交通曾经一度被认为是深圳关外发展的瓶颈，您认为龙岗中心城的发展是不是也受到了交通的阻碍？

　　青忠贵：实际上，距离才是很重要的原因。龙岗中心城处于深圳版图上一个相对较偏的位置，在交通等方面当然不能和市中心相比，而且相比特区内，到龙岗中心城势必要耗费一定的时间成本。不过，现在龙岗中心城受到交通的阻碍已经不是特别明显了，如果自己开车，不用走深惠路，直接走清平高速或者水官高速，到达龙岗中心城并不需要多少时间。所以说，一些人认为关外很远，事实上只是心理距离远。

　　问：很多人喜欢把地铁三号线和滨河大道、宝安大道相比较，认为未来的龙岗中心城就是现在的宝安中心区，或者说以前的南山区，您认同这样的观点吗？

　　青忠贵：我认为，从时间上来看还是需要一个过程，毕竟龙岗中心城之于市区的距离还是不能和南山、宝安到市区的距离相比。但是，等到地铁三号线开通、深惠路拓宽之后，包括清平快速这些交通要道全面完工，这样的情况会有很大的改善，因为轨道交通可以在极短的时间内弥补距离的空缺，从龙岗中心城到市区也就几十分钟。这也是为什么这里出现越来越多的关内置业者的原因，毕竟龙岗中心城的房价相比关内要低。

　　问：可是也有业内人士认为龙岗中心城的房价已经在透支，因为没有足够多的消费力支撑。

　　青忠贵：我不认同这样的看法，我认为，龙岗中心城无论是在楼盘品质还是开发商实力上都要超过宝安中心区，但是龙岗中心城的房价相比宝安中心区还是要低。

　　一些人指出龙城房价太高，其实是片面的看法。龙岗中心城的一些品牌开发商都推出了多层、联排别墅、TOWNHOUSE，这些物业类型的价格自然相对较高，而这些物业类型在宝安中心区是比较少的。如果拿宝安中心区的同类型高层楼盘相比，龙岗中心城的楼价其实比宝安中心区要低。所以说，其实是高素质的楼盘价格拉升了区域的整体房价。

　　■透视龙岗

　　大交通凸显城际中心辐射效应

　　前世

　　东部交通的枢纽中心

　　新龙岗历史的开启始于1993年，追根溯源则要回到1979年。龙岗区所辖平湖、布吉、横岗、龙岗、坪山、坪地、坑梓、葵涌、大鹏、南澳10镇1979年3月前隶属宝安县管辖，1979年3月撤消宝安县建置，在原宝安县建置的基础上建立深圳市，龙岗10镇隶属深圳市管辖；1981年12月恢复宝安县建置并挂牌办公，龙岗10镇隶属深圳市宝安县管辖；1992年12月，经国务院批准，撤销宝安县建置，成立宝安区和龙岗区，直属深圳市管辖，1993年1月1日，龙岗区正式挂牌办公。

　　龙岗处在通往惠州、梅州、汕头、福建及内地的交通要道，到2002年，已形成海陆空交通运输网络，区内有一级公路7条，1996年建成通车的深汕高速，1999年全线通车的机荷高速，以及盐坝等4条高速公路跨区而过，广深铁路、平南铁路、平盐疏港铁也已竣工，在其交汇处建有大型的平湖铁路编组站，规划面积16.25平方公里的平湖物流基地正在建设之中。龙岗区南面紧邻国际大港盐田港，西距蛇口港约35公里，区内还建有沙渔涌等多个港口码头。

　　今生

　　大动脉拉近龙岗人居距离

　　交通的顺畅显然也为龙岗的经济腾飞助力了一把，龙岗区内各街道的产业发展也逐渐各具特色，并形成了集聚效应，与此同时，也为成熟的人居中心奠定了基础。

　　如同深南大道、滨河大道之于南山，宝安大道、地铁一号延长线之于宝安一样，而今的龙岗，也将贯穿东部与深圳关内的重任寄予了清平高速一期和水官高速、地铁三号线和深惠路身上。

　　2005年7月，投资约17亿元的清平快速干道一期(罗湖红岭北红岗立交至布吉龙景立交段)正式通车，从红岭路到布龙北一路顺畅仅需10余分钟车程，有效地拉近了布吉与市区的时间距离。2005年12月，南坪快速一期西段通车，从南山到坂田最快甚至不用20分钟。2006年9月，深圳地铁3号线和深惠路改造扩建工程首批房屋拆迁正式动工，地铁三号线经罗湖布心站出洞后，沿深惠路高架布设，先后经过龙岗区的布吉、横岗、龙城和龙岗街道，深惠路改造扩建工程始于深圳市布吉联检站，经过龙岗区的布吉、横岗、龙城、龙岗和坪地街道，止于深圳市与惠州市交界处。这几条大道直接连通了罗湖与龙岗中心城，是整个深圳东部的交通大动脉，全面完工之时，将彻底改变龙岗的交通状况。

　　人居变迁

　　从“人比树少”到品牌商逐鹿

　　作为深圳8大卫星城市中首批启动的一座现代化花园式卫星城，许多人回忆起2000年前后的龙城房地产市场，大抵都会提到两个关键词，“自产自销”，“购房入户”，尽管当时已经出现了碧湖花园、紫薇花园等相对有一定规模的楼盘，但是，“人比树少”，是当时的购房者对龙岗中心城最直白也是最原始的印象。

　　但是，随着中心城区龙翔大道、吉祥中路、龙平西路、清林中路等主要市政干道的建成，水官高速的开通，龙岗中心区与关内的时间和距离开始逐步缩小，住宅价格的相对低谷，关内紧缺的土地供应都使得越来越多的关内品牌开发商嗅到了大举东进的商机。继天健第一个吃螃蟹之后，2003－2005年，建设集团、招商、鸿荣源等开发商陆续进驻龙岗中心城，到2006年，万科、中海、深业等开发商也纷纷进驻。他们带来了高素质的小区规划、舒适特色的户型设计、一定规模的社区商业，当然，也逐步吸引来了一些追求生活享受、不愿意被关内的房价高企所禁锢和套牢的年轻置业者，比如，在水岸新都的一期成交客户当中，来自罗湖、福田、南山的置业者比例就达到了15％，而中央悦城、奥林华府、天健现代城、招商依山郡、龙城华府、金领域等楼盘的关内客户或意向置业者统计的比例也都呈现出上涨的趋势。

　　可以想像，随着地铁三号线、深惠路的建成开通，深圳市内与惠州的无缝对接，奥体中心、高交会馆等重大项目的落成，相邻的东莞和惠州也将享受到龙岗中心城城际中心的辐射效应。

　　■数字龙岗

　　机荷高速公路：全长44.31公里，1999年5月全线通车。起点是宝安区黄田的深圳宝安国际机场，终点是龙岗区荷坳。

　　深汕高速公路：全长146.54公里，1996年建成通车。由深汕西(龙岗—盐惠高速)和深汕东两段组成，全线为双向4车道。

　　盐排高速公路：全长15.2公里，2006年5月建成通车。南起盐田港区，与机荷高速公路排榜立交并与规划的东莞博深高速公路相接，路线双向6车道。

　　清平高速一期：又称水官高速公路延长段，全长7.48公里，2005年7月建成通车。南起深圳市红岭北立交、北至布龙公路龙景立交，道路双向6车道。

　　■畅想龙岗

　　清平高速

　　为城居一体化提速

　　清平高速公路是深圳市交通路网“一横八纵”中的一条重要纵向中轴线。2005年7月16日，历时3年建设、道路全长7.48公里、总投资9.8亿元的清平高速公路一期工程全线贯通，经过高速公路从龙岗中心城到特区内只需15分钟时间。

　　同日，总投资约12.6亿元、主线全长11.22公里的清平高速二期工程正式开工。据了解，规划全线按双向六车道高速公路标准设计，计算行车速度80公里／小时，项目计划在2007年底建成。建成后与一期工程一起，将作为深圳市南北向的主要干线公路，成为深圳市中部重要的出入境通道。清平高速作为第一条直接连通龙岗和特区的快速路，它的规划建设标志着特区内外一体化进程再次提速。

　　地铁3号线

　　住在龙岗中心城不再是梦想

　　全长32.983公里、工程总投资达108.97亿元的地铁3号线工程，已于2005年底动工建设，预计2009年建成通车。在特区内的8.533公里将以地下方式通行，特区外除过渡段外的21.727公里将穿行在高架桥之上，成为广东首条主要在“地上”跑的地铁线路。

　　根据规划，地铁3号线2009年建成后，从红岭中路出发至龙岗中心城仅需45分钟左右，深圳东部交通将更为顺畅。届时，市中心上班，在龙岗中心城居住将不再是梦想。

　　深惠路

　　变脸为东部的居住连廊

　　深惠路改造扩建工程始于深圳市布吉联检站，经过龙岗区的布吉、横岗、龙城、龙岗和坪地街道，止于深圳市与惠州市交界处。线路全长为35.99公里，包括征地拆迁在内的项目总投资为62.58亿元。根据规划，拓宽后的深惠路宽度将从目前的33米扩大到70米，全线双向8车道，并按照城市生活主干线标准设计建造，改造完成后深惠路将成为深圳的第二条“深南大道”。

　　深惠公路改造项目已于2005年12月21日正式开始施工，预计施工期需一年半时间。深惠路是我市东部交通运输的大动脉，改造扩建工程将强化深圳东部交通走廊，促进龙岗与其它地区经济、文化的交流。

　　■述评

　　兼收繁华与宁静的距离之美

　　当人们还在为福田、南山甚至宝安每平方米近万元的房价焦虑的时候，深圳的东北部，一个崭新的城区已经悄然崛起，交通堵塞、治安混乱、尘埃飞扬的历史早已离它远去，取而代之的是新的城区环境、新的品牌楼盘、新的居住理念。

　　这就是龙岗中心城。一个规划先行，发展有序，次中心氛围逐渐成型的地方。

　　根据深圳市城市规划设计研究院完成的《龙岗中心组团规划》。龙岗中心组团的功能定位为深圳市次中心，龙岗区的行政、文化、商业中心，东部发展轴的综合服务中心，强化行政办公、金融商贸、文教体卫的城市功能，构建集约化的生态城区。而按照《龙岗区综合交通(整治)规划》，以地铁3号线为骨干，龙岗将在未来建成6条纵横交错的轨道交通线，线路总长145公里，设64个站点。

　　交通要道的升级改造，生活配套的逐步改善，都为龙岗的居住产品提供了有利的市场支撑。招商、佳兆业、天健、鸿荣源、万科、中海、深业、龙光等关内关外的品牌地产开发商齐聚龙岗中心城，水岸新都、依山郡、中央悦城等一个个大规模响当当品牌的楼盘横空出世。那个曾经无比遗憾、因为需要长途跋涉才能到达的地方，而今只需要通过清平高速、通过水官高速，半个小时，便从繁华的闹市区回到了宁静的家园。距离的美，由此而生。

　　2006年9月，地铁3号线和深惠路改造扩建工程首批房屋拆迁正式动工，一片喧嚣声中，龙岗中心城的居民们已经怀着地下王国的梦想，开始憧憬2009年底乘坐着轨道交通归家的场景。

　　■龙岗时间表

　　机荷高速：1999年5月全线通车。

　　深汕高速：1996年建成通车。

　　平南铁路：1993年3月建成通车。

　　布澜路：2004年5月开工，2006年上半年建成通车。

　　沙荷路：2004年7月开工，预计2006年全线建成通车。

　　清平高速一期：2002年6月开工，2005年7月建成通车。

　　清平高速二期：2005年7月开工，预计2007年底建成。

　　地铁三号线：2005年12月开工，预计2009年建成。

　　盐排高速：2003年6月开工，2006年5月建成通车。

　　盐坝高速：A段2001年5月通车，B段2003年7月通车。

　　水官高速：1995年初开工建设，2001年12月建成通车。

　　深惠路改造：2005年12月开工，预计2009年建成通车。

　　图：

　　青忠贵星彦地产事业部助理总经理

　　（南方都市报）