本报讯（记者 李志华 通讯员 顾立刚） 10月9日，国内最大的13500立方米自航耙吸挖泥船“新海虎”出坞，并即将投入到长江口深水航道三期疏浚工程建设。与此前国内最大的4500立方米自航耙吸挖泥船相比，吸泥能力提高了整整2倍，难度较大的长江口三期疏浚工程将如虎添冀。据悉，该船在国内自动化程度堪称最高，独特之处在于：有一整套自动化疏浚控制系统，对水下施工作业如水流、土质状况等工况条件“了如指掌”，而且，通过全船连网的任何一台计算机终端可清晰显示挖泥船水下作业三维图像。
随着该船的投入使用，总投资43．75亿元的长江口三期工程建设将稳步快速推进，南通港将成为长江口三期工程建设的最大受益者。据介绍，长江口三期工程将建设全长为92．2公里、底宽350米至400米、水深12．5米的双向航道，建成后，可满足第四五代集装箱船和5万吨级船舶满载全潮双向通航的要求，并兼顾10万吨级满载散货船及20万吨级减载散货船乘潮通航的需要。目前，南通港5万吨级以上泊位已达15个，还有长江全线最大的2个10万吨级通用散货泊位——狼山三期码头，独一无二的航道条件和深水码头，已使南通港在“大吞大吐”战略中领先一步，尽占先机，2005年，南通港进出5万吨级以上超大型船舶达800艘次，累计增加港口吞吐量达2400万吨，已接近港口总吞吐量的30％。
据南通海事局透露，在长江口三期工程建设结束时，南通港5万吨级以上码头泊位（含浮船坞、舾装码头）将达31个，其中10万吨级以上泊位（含浮船坞、舾装码头）将达15个，超前的发展规划、优越的航道条件、高等级的码头泊位和不断完善的港口设施，将充分发挥南通“靠江靠海靠上海”的区位优势，助推南通成为国际航运中心组合港。
