乘公交上下班能否制度化

　　专家普遍认为，“禁车日”的倡导作用固然重要，但便捷的公共交通也许更有效。

　　10月12日，本报刊发了《济南市政公用系统率先周五“禁车”》的消息后，在省城引起反响。就此，记者当天采访了省城各界人士，就“禁车令”的当前社会效果、如何深度延伸、怎样完善发展等各个方面进行了全面了解。

　　倡导与实际效果能否兼得？

　　“‘禁车令’对于解决实际问题的效果不明显，但它是一种良好的社会导向！”山东经济学院工商管理学院副院长刘军认为，“禁车令”实施起来实际效果可能不明显，由于仅仅局限在市政公用一个系统内，实施的范围比较小，节约的社会能源并不算很多，可以说这是一种所在行业的行为，但它是一种良好的社会导向，实施起来社会倡导作用比实际效果更大。

　　约束何时变为自发乘公交？

　　在采访中，一些买了私家车的市政工作人员表示，买车正是由于以前坐公交、骑自行车出行不方便，现在出门开车已经成了习惯，上下班、接送孩子、出去郊游，哪一样也离不了车。这些人员直言自己对汽车已经有了一定的依赖性，也不敢去想象不开车出远门的日子。

　　对此，刘军解释说，从每个人的角度来讲，外部约束总是比内心承认的效果要差一点。如果每个人都能从内心自觉自发选择公共交通，那才证明公交系统建设达到了相当方便的程度。

　　16部公车能否带动停万部汽车？

　　伴随着人口的增加，省城的车辆也急剧增多。目前，济南市机动车保有量约100万辆，而且平均每天都有200多辆新车上路，这些机动车不仅给城市的交通带来很大压力，而且汽车尾气也污染了环境。

　　济南市环境保护监测站站长闫怀忠对记者说，汽车尾气目前是城市中的重要污染源。在空气污染物中，机动车尾气“贡献”了近80%的一氧化碳、60%的碳氢化合物、20%的氮氧化合物。监测站科长朱振明认为，省城应该减少私家车和公务车，鼓励乘坐公交车，虽然公交车也排放少量污染物，但是至少减少了车的数量。如果一天减少1万部车，那对环境贡献就大了，而且还能节约汽油。

　　据了解，济南市政公用系统包括供水、供热、供气、12319热线等多个部门，仅局机关就有16部公车。

　　乘公交上下班可否制度化？

　　济南市政公用事业局的有关人员表示，本次周五“禁车”，只是一个尝试。

　　对于“禁车令”，不少市民都表示是一件好事，但目前省城由于尚无轻轨、地铁，大多数公交车的环境也较差，“挤车”的确让人头疼，而且“禁车”也应该形成有约束力的制度化措施。

　　一位市民认为，一周举行一次“禁车”数量太少，是否可以规定公务员一般情况下，上班时间最好选择乘公交车、骑自行车或步行上班。

　　济南市人大的一位工作人员告诉记者，目前，“禁车令”仅仅是一个部门的倡议，不可能对所有市民进行约束作用，所以通过立法制定规章制度不太可能。

　　本报记者尹玉涛郭斐