湛江港全力打造华南散粮集散地

　　湛江港全力打造华南散粮集散地

　　重点建设项目散粮码头装卸储运工艺系统技改工程近日试运行，极大地提高散粮接卸能力

　　新中国成立后自行设计建造的第一个现代化深水海港——湛江港，位于广东省雷州

　　随着湛江港“三大工程”，即25万吨级深水航道疏浚工程、30万吨级原油码头工程及20万吨级铁矿石码头工程的先后建成，湛江港又一重点建设项目——散粮码头装卸储运工艺系统技改工程也于近日竣工投产，这为湛江港实现深水化、大型化、专业化，向南方亿吨大港迈进奠定了坚实的基础。

　　适度超前抢占先机

　　“要抢占市场先机，必须适度超前发展，打造比较优势！”湛江港集团高层如是说。基于此，湛江港集团高层管理者将目光聚焦在散粮码头装卸储运工艺系统技改工程上。2005年1月对散粮码头进行了技术改造，努力建设华南地区粮食集散地。

　　随着我国制油工业的发展及湛江港“前港后厂、前港后库”发展战略的实施，近年来，国内几大制油集团先后在湛江港区及周边建厂，这些企业的大部分原料需要通过湛江港接卸。

　　湛江港作为广东省粮食的主要接卸和转运港口，随着我国加入WTO和港口腹地经济的快速发展，湛江港周边地区对粮食的需求日益增长。根据综合分析，预测到2010年和2015年，湛江港散粮码头吞吐量将分别达到340万吨和400万吨。

　　船天效率实现翻番

　　湛江港散粮码头装卸储运工艺系统技改工程，于2005年1月获得广东省经贸委批准建设后动工兴建，工程总投资达19719万元。

　　通过技术改造，散粮码头增加3台400t/h气力卸船机，码头前沿顺岸皮带机改造更新为1200t/h气垫带式输送机，相应改造皮带机转运站及皮带机廊道等；新建钢板筒仓群容积16万立方米，容量14.8万吨，并相应配套提升、输送、计量、自动控制、供电照明、除尘、消防和给排水等工程；新建一套600t/h散装汽车输送系统和一套600t/h散装火车输送系统；新建一套1200t/h进仓输送系统和一个统一管理散粮码头生产运营的现代化自动控制中心。

　　散粮码头原有的生产工艺和设备经过高新技术改造，将极大地提高湛江港散粮接卸能力，平均船天效率将提高到2～2.4万吨/天。同时，保证了港口安全生产，满足散粮的堆存需要，降低营运成本。湛江港集团董事长郑日强说，“散粮码头技改工程的建成试运行，标志着湛江港向华南粮食集散地的目标迈出了关键的一步。”

　　北粮南调通道便捷

　　目前，湛江港散粮码头接卸的主要粮食品种有大豆、玉米、小麦和大米等，大豆基本上是外贸进口或我国北方地区运来，小麦和玉米基本上为国外进口或其他沿海港口转运。随着中国加入WTO，将有越来越多外贸粮食进入中国市场，尤其是大豆、玉米、小麦的进口量会进一步增大。

　　湛江港将充分利用新投入使用的16万立方大容量筒仓储粮的优越性，吸引贸易粮食来港存储，同时加强与大型粮油企业及有关进口代理商沟通和合作，争取将湛江港作为进口散粮交易的储存和中转港，以拉动湛江地区粮食加工物流业的发展。

　　湛江港结合区域水产及禽畜养殖业对玉米需求，以创建粮食服务品牌为出发点，建设粤西地区玉米集散地，并逐渐辐射到整个海南、西南等地区；同时，根据北方粮食储存的紧张情况，充分利用16万立方钢板筒仓储存粮食，实现“北粮南储”，优化粮食储备布局。

　　湛江港散粮码头技改工程的建成投产，将大大提升散粮运输中转的能力，逐步形成华南地区散粮集散地。

　　撰文/邓旭邓敏詹华伟

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　　散粮码头技改工程投入使用后，平均船天效率将提高到2～2.4万吨天。

　　湛江港散粮码头技改工程的建成投产，将大大提升散粮运输中转的能力，逐步形成华南地区散粮集散地。

　　技改后的散粮码头，营运成本降低，给船东货主带来实实在在的利益。

　　新建16万立方米钢板筒仓群。