“土工人”自制“土工具”征服洋船东

　　自制“土工具”胜过“洋家伙”初中毕业也能当技术骨干

　　本报记者马汉青通讯员陈佳南姚文军

　　“这个控制盒移到这个位置，就可以让出通道，大大方便维护后面的马达”、“这个供油泵改了位置，原来要3个人配合的工作，一个人就可完成。”———眼前这位朴实的工

　　40岁上下的李火生，是华南最大的造船企业广船国际造船事业部机装课的一名产品主管。黝黑的皮肤，“典型”的“农民工”形象。作为今年“全国五一劳动奖章”获得者，20年来，他带领班组人员不遗余力地进行技术革新和难题攻关，已先后为企业节约和创造了1000多万元的经济效益。

　　1986年，来自广东山区龙门的李火生，揣着初中毕业文凭，被师傅带上了巨轮的“心脏”———机舱，学做一名管工。最初，他只是想赚口饭吃，很快，他迷上了造船。为了苦学技术，攻克难点，他除了吃饭睡觉，可以接连一两个星期呆在机舱中琢磨个没完没了———要知道，机舱作业空间窄小，环境闷热，时常需要钻进不足1平方米的舱内半躺着操作。

　　正是这样一位中国普通技术工人带领的班组，刻苦钻研，大胆革新，曾让外国航运巨头改变了对中国造船业的印象。

　　1998年，广船与著名的马士基集团开始合作第一艘3.5万吨级成品油船建造。该船的液压系统工作要求非常高，船东代表对工人们的每一步操作都表示担心，现场“NO、NO”之声不绝于耳。在做油船的开孔定位时，由于没有船东所指定的“坡口机”，班长李火生在普通的打磨机上装上了自制的“土工具”，船东看到这个外表难看的“土家伙”，立即大声叫停。面对船东固执的表情，李火生当场磨出了一条精度极高的管子，船东虽勉强答应一试，但天天蹲在现场“监工”，瞪大眼细细检查。当这种“土办法”比“洋家伙”还要灵巧、效果一样且操作更加安全还省了拉电缆这道繁琐的工序时，船东信服了。在接下来的后续船技术交底会上，船东大声嚷着“我们的船不准随便换工人!”

　　也正是这样一位爱岗敬业的普通工人，凭着一股主人翁的劲头，为企业带来了超乎想象的经济效益。

　　搞造船的都知道，船造起来了，船舶主机的串油（管路清洁）是绕不开的环节，而这一过程过去起码要40多天，不解决这个“瓶颈”，想多造船是不可能的。为了啃下这个硬骨头，李火生带领一班工友进行攻关，一次又一次地刷新技术纪录，将串油周期大幅降至半月内，创下华南造船业最佳纪录，从而大大缩短了船厂的码头建造周期，仅每条船所创造的直接经济效益就达140多万元。

　　广船国际一位负责人深有感触地说，今日的广船能跻身“全球灵便型液货船市场的领先者”，绝对离不开一批批像李火生这样的杰出技术工人的无私奉献。

　　贡献大了，荣誉也多了，李火生先后被评为“广州市劳动模范”、“广东省劳动模范”、“全国五一劳动奖章”获得者。对这些，他看得很淡：“我只是做了分内的事。没有广船的培养和舞台，我没有今天。”

　　回首往事，已经参与建造近90艘万吨巨轮的李火生，记忆最深刻的还是当年外国船东对中国工人充满怀疑的表情。他说，就凭这一点，我还要再努力一点，争取贡献再大一点。

　　图：李火生在车间工作马汉青／摄

　　（侯颖／编制）