九月份车市拉出“大阳线”“持币待购”现象结束

　　全国乘用车市场信息联席会议日前公布的有关统计数据显示，上个月全国乘用车市场出现高速增长。9月份全国共生产乘用车45.5万辆，销售乘用车43.8万辆，产量环比增长28.3%，销量环比增长21.4%。9月份乘用车市场终于拉出了一条“大阳线”，大大超过了很多企业和市场人士原先的预期，一扫先前不温不火的局面。

　　“持币待购”现象结束

　　全国乘用车联席会议分析，9月份乘用车市场快速增长的主要原因在于近期市场利好因素较多。首先，黄金周的前一个月是乘用车的传统销售旺季；其次，人民币升值和国际油价下跌，减轻了消费者购车的心理压力；此外，今年工资增长水平较高及汽车继续降价，也让购车的经济负担减小；今年新车大量上市，也刺激了汽车热持续升温。当然，一些经销商为了争取完成三季度销售计划，推出不少促销措施，也使得提车数量增多。不包括微型客车在内，9月份乘用车整体市场同比增长超过了30%。

　　从今年5月份开始，车市销量增长减缓，市场累积了大批“持币待购”的需求。全国乘用车联席会议分析，9月份市场销量大幅度提升，也预示着随着这批潜在消费需求开始释放，市场转暖，“持币待购”现象已基本结束。

　　降价力度越来越小

　　自1996年开始，平均每年汽车价格下降为4%～5%，桑塔纳轿车已经从17万多元降到了7万多元，而且还加装了电喷发动机、动力转向、集控门锁、电动窗等配件。但是汽车不会无止境地降价，目前，自主品牌汽车的价格已基本降到只有微利的程度，合资品牌的汽车低端车的利润也很少，档次越高的车利润越高，但继续下降的幅度已经有限。

　　明年自主品牌汽车平均价格降幅不会超过1.5%，而合资品牌的价格平均降幅也很难超过4%。最简单的竞争手段——降价，已经被中国的汽车制造企业基本用尽。因此，用户持币待购期待乘用车生产厂家群体降价的可能性已经越来越小。

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