“现有公交可担禁摩运力”_新闻中心

“现有公交可担禁摩运力”

http://www.sina.com.cn 2006年10月26日09:47 南方新闻网

“现有公交可担禁摩运力” 　　交通部门称不会增加公交线路，但会关注客流需求变化及时调整　　广州禁摩之交通　　最新公布的广州具名出行调查显示，禁摩令实施后，全市中心城区的79万摩托车出行量中，根据居民意愿估算，79万人次中将有40万转移至公交，15万转移至自行车，14万转移至私家车，7万转移至步行，3万转移至其他机动。　　每日要多承担40万人次运输，广州公交的运力能否跟得上呢？15万摩托车出行量转移至自行车，那原八区的自行车比例将会由现在的8.17％增至9.2％，那现有的道路设施是否能满足新的需求？自行车道的设置是否会有相应调整？　　本报讯根据相关调查估算，广州禁摩令实施后，公交运力每日将要多承担40万人次，交通部门是否会作出相应调整呢？市客管处有关人士表示，市交通部门暂不打算为此增加公交线路和公交运力，但会根据客流需求变化，调整公交线路。　　据介绍，目前，广州市有8000多辆公交车、300多条公交线路，在人均公交车拥有量指标方面，广州市每1万人拥有近16辆公交车，是全国的最高水平；而且公交车的整体水平处于全国先进行列。每天公交车客流量达到600万人次。此外，随着地铁一号、二号、三号和四号线的开通，地铁疏运客流量稳步上升，而公交车客流量则出现持平或者略有下降的走向。从长远来看，广州市要逐步形成以轨道交通为骨干、常规公交为主体的城市公共交通体系。如果根据居民意愿估算有40万人次将转移至公交，那广州市的公交系统是可以承受的。　　此外，广州市全面禁摩后，可能出现某些线路客流剧增，某些地区公交需求量增大等情况，届时交通部门将密切关注客流需求的变化，调整公交线路，要求公交企业增派车辆。　　市政管理部门有关负责人表示，禁摩后，市政管理部门对自行车、公交车等各种交通方式出行会有通盘考虑和研究。是否增设自行车道和人行道目前尚未有计划，但可以肯定的是，禁摩后，无论是步行出行还是自行车出行都将更方便。　　自行车地铁将成新选择　　有关部门称自行车道主要设在支干道，2010年前建设充足自行车停车场　　禁摩令实施后，根据居民意愿估算将有15万人次转移至自行车，现有自行车车道能否满足新的需求呢？　　记者从市规划部门了解到，在道路规划中，自行车道不可能在全市域各道路上覆盖。未来将主要考虑在城市支干道考虑设置自行车道。目前新区对自行车道建设比较重视，老城区主要结合人行道尽量满足自行车需要。　　规划局有关负责人介绍，近10多年来，广州几乎“放弃”了自行车交通，如今，广州已开始重设自行车道，请这种环保、方便的交通工具“重回故里”。新城区道路，都会在人行道上开辟自行车道，使市民与机动车隔离开来，方便又安全；旧城区次干道上，也会考虑自行车的通行需要，如果有条件，也要通过改造，使自行车道和机动车道分离。但是，在主干道、快速路上，如东风路、科韵路等，将继续控制自行车行驶，因为这些道路的机动车又多又快，自行车混行于机动车之间，一则影响交通效率，二则危及市民安全。　　根据近日出台的《广州城市总体规划》，未来的新建、改建道路，将把自行车道与人行道设置在同一平面上，比机动车道高出10厘米左右，自行车道和人行道之间，则画有明确的分隔线。　　据透露，2010年前，广州市将结合轨道交通站点，建设一批自行车停车场，给自行车充足的“安身之所”；结合市中心道路改建，形成地区性自行车通道网络；在城市的居住区和外围区，完善自行车网络。　　■记者调查　　记者调查发现，上世纪90年代初期城市道路上逐渐取消的自行车专用道有部分已经悄悄恢复，一些新修道路也辟出了专门的自行车道。但由于车道设置问题，骑车出行仍然险象环生。　　1骑车开车争道险象环生　　中山大道的交通拥堵是远近闻名的，但在这样的交通环境中，仍有自行车“不折不挠”地穿行在各种机动车辆中间。　　一位公交车司机抱怨，每次公交车靠站时总得特别留意，因为骑自行车的总爱在公交车道上骑，经常与公交车擦肩而过。　　记者在现场看到，整条中山大道都没有自行车道，骑车族却仍然忙得不亦乐乎，送货的、载小孩的、学生等不计其数。送电脑配件的曾先生表示，自己从岗顶过来送一次货才赚10来块钱，坐公交车就不划算了，“路也不远，没有自行车车道照样可以骑车，大车都会看着我们这些骑车的人的，撞不了。” 　　2骑车？人行？难分难辨　　自行车道划分的不明晰也给出行带来困扰。除了海珠大桥可以看见清晰的自行车道外，其他地方很难看得到自行车道。　　记者在广州大桥二沙岛段看到，该路段两边用高高的铁栏杆隔离开，分不清到底是人行道还是自行车道。　　据该桥段的保安介绍，那本来是用来供市民步行的，只是自行车又不准下机动车道，只有与行人“抢道”了。　　还有些路段的自行车道断断续续，难觅踪迹。如广州大道中靠近五羊新城那一段路，自行车道的标记比较清晰，但走着走着自行车道就看不见了。　　3现有车道多“鸠占鹊巢” 　　自行车道设置原本就少，部分地段还被其他车辆占用，令不少车主叫苦。　　最近越华路、正南路、仓边路都悄悄划出了自行车专用道。但据市民反映：“自行车道是有了，但却形同虚设。”小车、垃圾桶等挤占了原本就不宽阔的自行车道，某些小车直接把自行车道当作停车场。这样一来，骑自行车的人只能跑到机动车道去“抢道”了。　　与琶洲会展中心仅一江之隔的临江大道，出现了广州第一条彩色自行车道。然而记者在现场看到更多的自行车一族仍选择了机动车道，骑车的黄先生说：“广州基本上看不到自行车道了，我们也习惯在机动车道上骑车，平时小心一些，也不会出事的。我们根本就不知道那些彩色车道是自行车道，还以为是人行道。” 　　4自行车换地铁，停车难　　骑自行车到地铁站，再换乘地铁上班，这种“骑车－乘车”相结合的方式成为都市上班族的新选择。由此也引发了一些问题，就是自行车能否携带上地铁，地铁站或者周边有无专门的自行车保管处呢？　　地铁公司相关负责人表示，折叠式自行车一直都是可以携带上地铁的，普通自行车目前是不允许带上地铁的，广州市所有地铁站内至今也没有一个设立自行车保管处。　　虽然地铁站大多数工作人员都觉得地铁站内建自行车停车厂不太可能，“地铁站空间不大，与其建个自行车保管处，还不如建个洗手间来得实际。”但同时他们也表示“骑车－地铁”的方式受到越来越多乘客的喜爱，虽然目前仅允许折叠式自行车上地铁，但也很难说以后会不会对普通自行车放宽限制。　　虽然有交通专家已提出广州各地铁站周围应当规划非机动车停车场地，如至少预留5米宽的人行道并配置自行车棚等，但到目前为止，只有宏城广场旁设有自行车保管站。　　A35－A36版：　　统筹：本报记者方夷敏　　采写：本报记者罗斯丁方夷敏陈捷实习生康殷徐晓霞　　图：　　学生仔也是自行车大军中的主力军。　　本报记者严明摄　　（南方都市报）

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