彭莉曦（北京市民）
日前，马甸桥东西行站亮出“区域候车”的标示牌，成为全市首个实行“区域候车”站台。（《新京报》10月21日）顾名思义，“区域候车”就是把一个公交站台划分为若干个区域，不同线路的公交分区域停靠，乘客也相应地按区域候车。
不常乘坐公交的市民或许不以为然，然而作为以公交代步的普通市民，“区域候车”的出现却令我相当感慨。
据我观察，北京公交车站的一大特点，就是容纳的线路越来越多。拿我上下班分别候车的公交车站为例，虽然没有马甸桥东西行站共设置21条线路如此“壮观”，但也各有10路和12路公交同地靠站。
而多条公交线路聚集在同一车站就会产生两个弊病：第一，便是公交车停靠的位置不固定。有时公交车一直穿过站台，行驶很远才停下，有时却在远离站台处就刹车了。以致乘客们经常要追车，像我这样的中老年人更是累得气喘吁吁。客流量大时，一群人同时追赶一辆公交，身材瘦小的我不止一次被挤得东倒西歪。我还看见过有背着书包的小学生，在追车时不慎跌倒，磕破了膝盖放声大哭。
第二，公交车站附近的交通总是堵塞，且存在安全隐患。诸多靠站的公交车不仅完全占据了自行车道，有时还干脆停在机动车道上，既堵住了一般车辆的道路，也让乘客被迫在机动车道上危险地追车或上下车。
所以，“区域候车”的做法值得肯定。当然，“区域候车”也不太可能一劳永逸地解决公交候车的全部问题。我以为可以考虑其他值得认真研究的经验，比如是否有必要合并部分公交线路，减少一些空调车车次、增加车站协管员等。但关键是，如何更有效地管理好车站秩序，这需要有关部门更用心地琢磨。
