据中国汽车研究中心的工作人员告诉记者，参与C-NCAP碰撞的车型是经过随机抽取的，无论在国内还是国外皆是如此。作为独立的一方进行试验，从购车到碰撞以及最终得出结论，C-NCAP始终保持公正性，排除厂家因素。因为只有这样，C-NCAP试验才有它存在的价值和机会。他们的标准是近两年新上市的、而且销量所占比重较大的车型。C-NCAP试验所购置的车辆基本上在试验场的所在地——天津购买。在4S店购买车辆时，试验场的工作人员不会表明身份，而是作为一名普通的消费者购车。高度的透明化让之前某些个别厂家订制特种车辆
“曲线救车”的做法不能实现，最终能做的只有提高自身产品质量。
实际购车时，由于每一品牌、型号包括不同排量和配置的具体车型，C-NCAP只能选择和评价其中较为有代表性的产品，一方面尽量选取销售比例大的车型及配置，如果无法确认，就选择最低或标准配置的产品。因为配置或其他方面的变化可能影响试验结果，所以正式公布的评价结果只是针对具体车型及配置。
按照计划，2006年度将进行不少于12个车型的评价，为此中国汽车研究中心已经投入了自有资金800万元。从首批C-NCAP碰撞测试的车型上来看，几乎清一色的是合资车型，结果也令人满意。从11月份开始，中国汽车研究中心将进行今年第二批的C-NCAP的碰撞试验，将有7款车型接受严峻的考验，其中包括一汽丰田、一汽大众的车型。同时，自主品牌车型也将是第二批C-NCAP试验的重点。至于将会对哪些自主品牌车型进行C-NCAP试验，中国汽车研究中心的工作人员仅仅透露，首选车型将是在市场上销量较大的新车型。第二批试验将在11月——12月进行碰撞，试验结果预计在2007年1月发布。
中国汽车研究中心的专家告诉记者，预计今后每年评价的车型在15个左右，“今后C-NCAP的评价结果将经常与大家见面”。
本版撰文 新报记者 门莉娜
