碰撞测试将成购车安全向导（图）

　　首批测试结果令人满意

　　据中国汽车研究中心的专家介绍，从8月底开始，该中心已按计划进行了6个车型的碰撞试验。到目前为止，车型从骐达、雨燕、领驭、君越到标致307再到雅绅特等等，已涵盖

　　与国家的安全标准相比，C-NCAP更为严格，也更全面，并按星级划分评价结果。在测试过程中，C-NCAP要求对一种车型进行车辆速度50km/h与刚性固定壁障100%重叠率的正面碰撞、车辆速度56km/h对可变形壁障40%重叠率的正面偏置碰撞、可变形移动壁障速度50km/h与车辆的侧面碰撞等三种碰撞试验，根据试验数据计算各项试验得分和总分，由总分多少确定星级。

　　不管是国家老的标准，还是新出台的标准，在最终的评定结果里面，都只有通过和未通过之分。但在C-NCAP试验中，对于每一项确有十分细致的打分。据了解，C-NCAP评分规则非常细致严格，最高得分为51分，星级最低为1星级，最高为5+，一共六个星级。据中国汽车研究中心的专家介绍，达到5星级非常困难，4星级已属不易，3星级会普遍一些。除了星级以外，最终向消费者公布的，还有对假人的头部、胸部、腹部、腿部等部位的具体分数评定。对于消费者来说，也更直观，更具有参考价值。C-NCAP在测试内容、试验条件、速度等方面明显严于我国现有的强制性碰撞标准，尤其是添加了偏置碰撞试验和在两种正碰试验中在后排坐椅多放置一个测试假人，技术难度增加。

　　与在美国、日本、欧洲等国家进行的NCAP类似，C-NCAP是基于乘员保护性能对乘用车产品安全性的综合评价，更贴近中国的实际情况，能够反映市场上车辆在结构设计、安全装置等方面的相对技术水平，因此为消费者提供了比较直观和真实的车辆技术信息，从而受到媒体及社会公众的广泛关注，更成为生产企业产品开发的重要参照。除此以外，C-NCAP还对每辆车按照国家标准进行模拟实际道路使用工况的排放及燃料消耗量测试，以向消费者提供更全面的信息。

　　不是强制性法规

　　消费者购车参考性强

　　负责C-NCAP碰撞试验的中国汽车研究中心的专家告诉记者，C-NCAP碰撞测试旨在给予消费者系统客观的车辆信息。C-NCAP不是一个强制性法规，无法迫使分数较低车型退市，但对于消费者购车有很大的参考意义。消费者可以根据自己对安全的重视程度，选择自己喜欢的车型。另外，在国外，有些保险公司也是根据NCAP的测试报告来给车制定不同的保险费用标准。

　　不过，也有专家提醒消费者，C-NCAP只是给出一个统计结果。任何碰撞试验的方法虽然是来自对碰撞事故的统计分析，但与实际交通事故的多样性和复杂性相比，试验有特定条件和局限性。所以C-NCAP的评价结果不能简单等同于实际道路交通事故中的受伤害程度，但对于同一级别的车辆，在C-NCAP中得分高的肯定能够为乘员提供更好的安全保护。此外，由于重量、车身结构刚度、外形尺寸等方面的原因，不同级别的车辆在实际交通事故中受到的冲击和伤害是有差别的。因此，评价结果在小型车辆与大型车辆之间不具直接可比性，只有通过对同类车型或相近车型的试验结果进行比较分析，才能得出客观的结论，各具体项目得分也会反映车辆的技术特点及问题。C-NCAP只是给消费者提供了一个选车的依据。当然消费者根据车辆自身用途不同，消费承受力不同，选择适合自己的车辆。

　　厂家给予充分肯定

　　生产过程强调安全

　　昨天首批C-NCAP碰撞测试结果的公布现场，不仅吸引了国内众多媒体，几乎所有被测试碰撞车型的厂家代表也都到了现场。由于中国汽车研究中心事先对碰撞结果的保密工作做得“非常到位”，因此，现场的气氛十分紧张。虽然，大多数厂家代表对自己车型的安全性能成竹在胸，但仍然围着“被撞”的车子看来看去。有的厂家也坦言，虽然他们的车子在上市之前都通过了国家安全碰撞测试，但C-NCAP的车辆是从市场随机购买的，而不是由厂家提供的样车，所以看上去这几位在等待结果的时候，还是有些紧张。

　　不过，大多数汽车企业普遍对C-NCAP的推出表示重视，认为对提高汽车安全性很有意义，也符合中国实际，肯定会成为企业产品开发的重要依据，部分企业表示愿意主动申请对产品进行评价。东风标致的相关负责人对记者说，随着消费者对汽车消费理念的改变，汽车安全成为其中重要的环节。安全也成为厂家生产过程中一直强调的重点，因此，他们对此次C-NCAP的结果十分重视。

　　昨天下午，18辆“事故”车，整整齐齐地排列在中国汽车研究中心的大院内。这些车是中国汽车研究中心从8月底以来进行的首批C-NCAP碰撞试验的“牺牲品”。工作人员经过碰撞后的数据采集，评价出这些车型的安全性能。而这一结果终于在消费者、媒体以及厂家近两个月的翘首期待中宣布了。

　　摄影 新报记者 段毅刚