“亚奔”酝酿新崛起（双周车市）_新闻中心

“亚奔”酝酿新崛起（双周车市）

http://www.sina.com.cn 2006年10月30日00:29 人民网-华东新闻

近日，亚星—奔驰有限公司发布目标为“重返客车制造商第一集团军”、提升核心竞争力的“展翼计划”。此举向汽车业界传达了这个昔日客车制造骨干企业欲实现新崛起、再造客车经典品牌的信心和决心。　　昔日老大凭何东山再起　　回首从前，“亚奔”有着辉煌的历史。成立于1995年的江苏亚星客车集团有限公司是国内最早的客车定点生产厂家之一，其前身江苏省扬州客车制造总厂是国家生产公路客车的大型骨干企业，一度占据国内客车行业领导地位。　　1997年，当时在国内拥有明显技术优势和产能优势的江苏亚星集团，与德国戴姆勒—克莱斯勒（奔驰）公司合资组建了中国客车行业最大的合资公司，即现在的“亚奔”公司。“亚奔”的总投资为9550万美元，注册资本6010万美元，双方各占50％的股份，项目建成后形成7000辆整车和1．2万台底盘（含整车自用底盘）的年生产能力。　　然而，此后的“亚奔”并未达到双方的理想目标，合资后的产销量未出现显著增长。　　“‘亚奔’由于对市场需求的把握欠缺及时性和准确性，导致产品与主流市场存在一定差距，错失了良好的发展机会。”“亚奔”的一名高级市场经理不无惋惜地说。　　据中国汽车工业协会信息网的历史数据显示，1995年亚星客车的产销量分别是5134辆和5118辆，1998年“亚奔”的销量为7720辆，而此后几年，“亚奔”的产销量增长与整体市场相比相对缓慢，市场占有率逐年下降。　　面对中国经济的持续增长和汽车工业的跨越式发展，中德合作双方一直没有找到促进企业快速发展的机制。　　客车业机遇和挑战并存　　如今，中国汽车工业已成为国民经济的支柱性产业，而作为汽车工业重要组成部分的客车行业更是取得了前所未有的发展。据统计，2005年中国客车产销量分别达到27．46万辆和27．69万辆。中国客车以300亿元的年产值、占世界客车1３的年产量，居全球客车产销量榜首。　　分析人士认为，中国客车业的快速发展，主要得益于国内良好的经济环境和市场环境。近十几年来，我国城市交通、公路交通的状况明显改观，旅游业发展突飞猛进，加上城市化步伐加快、实施公共交通优先战略等，给处于成长期的客车业注入了新的活力。此外，中国客车近年来在海外市场的迅猛发展，也成为拉动行业增长的新动力和新亮点。　　对于客车生产企业而言，面对中国客车行业的快速发展和白热化的市场竞争，机遇和挑战是均等的。业内人士称，“亚奔”慢了一拍，也错失了一些快速发展的契机。然而，面对不断发展和变化的市场，“亚奔”还有抓住机遇、实现崛起的机会。　　值得一提的是，今年６月１日，“亚奔”董事会作出决策，在保持双方股权不变的前提下，奔驰退出公司的日常管理，转由中方实施对“亚奔”的全权管理。长期关注“亚奔”发展的中国汽车工业发展研究中心首席分析师贾新光认为，“亚奔”的这一步，可能为企业新腾飞创造关键性条件，为企业战略决策的协调实施创造有利条件。本报记者沈文敏