A380嫌北京的“路”太窄(2)

　　根据笔者在首都机场的观察，A380飞机的降落滑跑距离，与一般民航机相比，并没有长出多少。降落后，A380也能在跑道长度的中间地带控制住滑行速度。首都机场这样长度和宽度的跑道，对A380来说，绝对绰绰有余。

　　但出乎笔者意料的情况发生在后面的滑行当中。A380没有像其他民航机那样脱离跑道径直滑向自己的机位，而是在跑道的最北端调过头来，沿着跑道向机场南端的预定机位缓缓滑行。这一滑就滑了差不多10分钟。显然，对于A380来说，首都机场的滑行道太窄了。

　　这一幕发生在当日上午10点钟左右，恰是大量航班等待出港的时段，首都机场选择在此时为A380关闭东跑道，实属无奈之举。而笔者眼前的这些事实，证实了之前外界有关“A380将导致世界许多机场不得不进行改造”的传言。

　　机场扩容成趋势 内行警告风险高

　　首都机场方面的人士告诉笔者，正在建造中的第3条跑道和3号航站楼已经将A380飞机的兼容性问题考虑了进去。未来正式运营后，飞抵北京的A380将主要被安排在3号航站楼停靠。而此前有报道说，上海浦东国际机场将建造专为A380设计的双层廊桥；香港新机场则已为A380的货运型飞机准备好了3处停机位。

　　看来，空客在简报中所称的“兼容”是双向式的。一方面，空客将尽量使A380向大多数机场的规格靠拢；而另一方面，通过此次“技术验证飞行”，空客也在向其客户暗示这样一个信息：空中巨无霸来了，是改造机场的时候了！

　　“宽体大型飞机将成为民航的发展趋势，我们必须顺应潮流。”A380试飞到上海时，浦东机场的一位人士如是说。据报道，A380已在全球几十个大型机场掀起了一股改造风潮。

　　在中国，除了北京、上海之外，沈阳等地的机场也纷纷以“可容纳A380”为目标，搞起了扩容工程。但有业内人士认为，A380机型是面向长途洲际飞行市场的，要求有充足的客源来保证载客率，地方机场盲目扩容风险很大。

　　订单排到若干年后 奥运会前能来中国