谁能成为中国重卡"巨无霸"？ 技术软肋推远梦想

　　潍柴动力终于从众多竞争者中脱颖而出，日前，它以10亿元人民币的出价买下了湘火炬，一举成为陕西重汽的间接大股东。与此同时，它也顺理成章将湘火炬旗下法士特变速箱和汉德车桥收入囊中。

　　商用车界摸爬滚打十余年的专家们坐在一起研究形势：重卡市场你有发动机、我有变速箱、他有车桥，每个人只有拼图的一块，谁能把大家搓合在一起，谁就是重卡界的巨无霸。但无论资本如何发力，巨无霸始终是个梦想，原因在哪里？

　　乱世之下

　　西北工业大学的网站上，陕汽集团的招聘信息被放在很显眼的位置：

　　——博士生，月薪5000～8000 元，一次性安置费6000元

　　——研究生，月薪2000～6000元，一次性安置费4000 元

　　——重点院校本科生，试用期内1200 元，一次性安置费2000元

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　　单看工薪待遇，商用车企业显然不如轿车企业，在一汽-大众，普通蓝领工人的平均工资至少在4000元。但是在金融资本的眼中，重卡却是一块肥肉。特别是国家从2005年加大治理超载以来，企业竞争格局需要重整，重卡市场也变成了一片闪着金光的处女地。

　　2006年，江苏春兰集团组装起重卡；民营企业家浙江庞青年重卡发力；广汽集团与韩国现代投资50亿元搞商用车；上汽集团借依维柯吃下重庆重汽……随着加入者的增多，国内已经出现了20多家重卡生产厂，特别是15吨以上的重卡市场，竞争更激烈。

　　目前，国内有四家大型重卡生产企业——中国重汽、陕西重汽、重庆重汽和福田。乱世之中，他们也想进一步树立市场垄断地位。

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