谁能成为中国重卡"巨无霸"？ 技术软肋推远梦想(3)

　　技术软肋

　　“目前国内最新的重卡平台有三个：一个是济南中国重汽模仿合资伙伴沃尔沃的外形，加上斯太尔的平台，搞出的豪乐；二是东风用雷诺技术生产的天龙系列；最后是陕汽引进的曼的FT200。”张玉浦的话说明了重卡平台目前只能依靠外资。

　　其实，从2005年到2006年，在围绕重卡进行的一系列并购中，人们忽略了一个现象：那就是最后在角逐中胜出的人都是善于利用国外技术平台的人。

　　比如上汽集团提出要在重型车市场发力的时候，大家都猜测它会找到湘火炬托管方——华融资产管理公司来谈收购。但最后潍柴出资10亿元抢在它的前面，上汽只好介入依维柯和重庆重汽的商用车项目。在这一轮资本战中，上汽没能拉到陕汽，并非因为出价不高，而是因为它没有找到德国曼作为合作伙伴，而与重庆重汽重组成功，则是因为它找到了依维柯。

　　目前，国内汽车业能够把海外技术研发人员整体包下的只有上汽汽车的荣威团队，因为它先买下了破产企业英国罗孚的知识产权。重卡也想走同样的路，只可惜目前还没有机会。

　　国外知名的重卡品牌斯堪尼亚仍然决定先不来中国投资。其发言人说：“斯堪尼亚从来都是在海外建设独资工厂，因此除非中国的合资政策改变，全盘接收我们，否则不会来。”在2005年的另一场大规模重组中，沃尔沃控股了日产柴。由于日产和雷诺是联盟关系，东风又与日产是战略合作关系，理论上东风可以分享到日产、雷诺、沃尔沃三个品牌的技术，但是目前，只有雷诺拿出了部分技术，而且不同意合作研发。

　　外资对重卡业的介入，使得重卡市场分成三大块：第一块是以陕重和潍柴为代表的国内优良资产联合体；第二块是一汽和东风这样的传统企业集团；第三块是以曼和沃尔沃为代表的拥有技术平台的外资。

　　未来谁将成中国重卡市场的巨无霸？既能拿到国内配套厂资源，又能把外资拥有的技术平台研发队伍买过来的。目前对中国重卡企业们来说，这还是个梦想。(中国经营报张炤虎)

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