中国经济时报：私家车与公交车 发展能否两相宜(2)

　　打折公交能否吸引有车一族

　　2007年，北京市民出行的第一大变化是公交车已经打折了，而且打的折扣不低。上月18日，北京市正式公布优先发展公交的实施方案，从1月1日起取消公交月票，市区447条公交线路票价全部打四折，普通卡乘车每次只需0.4元，学生卡0.2元。

　　据北京市交通委统计，截至1月3日，全市共售出公交IC卡660万张，其中普通卡563.5万张，学生卡62万张，地铁卡34万多张。这是北京市城市交通发展的一次重大变化，是对中央四部委要求优先发展城市公交、实现公交低票价政策的积极回应，更是为了破解北京交通拥堵问题的重要举措。

　　用卡的人增多了，打折公交正在影响人们的出行，此次票制改革涉及16000多辆公交车，几乎覆盖了北京市区所有的公交网点。据记者了解，原来使用月票和平时乘车较多的市民都毫不犹豫地换了卡。吸引市民的目的已经达到，而北京积极发展公共交通还有另外一个目的——吸引市区不断壮大的有车一族，打折能够改变私家车主的乘车意向吗？

　　“挤肯定是不坐的”，记者采访的几位私家车主不约而同地表示，买车就是为了舒适、便利，不会因为打4折被吸引，相反他们还担心因为票价的便宜会造成车内的拥挤程度加剧。家住草桥的张女士因为无法忍受往返上下班途中的挤车之苦，打算购置一辆私车代步，但她表示，如果交通设施得以改善，还是会选择乘车秩序良好的公交车。

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