旅客出行仍需“错峰”

　　■票价上浮曾有效缓解压力■铁路既没赚钱更没赚吆喝■停止涨价将加剧供需矛盾

　　失去“政策保护”，旅客能否走好？

　　广铁做足功课迎接“大考”

　　本报讯记者马勇、曾颂报道：今年春运火车票价不上浮，有人担忧失去“经济杠杆”调控，今年春运旅客能走好吗？

　　一般情况下，节前8天是春运的高峰期，广州火车站每天开出的列车达140趟，日发送旅客最高峰达20万人次，超出设计能力的10倍。由于实行票价上浮，使不少精打细算的旅客选择在高峰前后返乡。今年这一“保护政策”没有了，如果这部分旅客不再“错峰出行”，今年春运的压力将会相当大，高峰期间铁道部门将更难控制。

　　对此，铁道部新闻发言人王勇平坦承目前铁路运输能力仍很紧张，春运期间部分线路和方向无法全面满足旅客的出行需求。他呼吁旅客，妥当安排出行时间，合理选择交通工具，尽可能避开客流高峰期出行。

　　广铁集团的一位人士说，这次票价不上浮是铁路春运的一个大考，春运计划能否跟得上随时变化的客流量？万一“老天不帮忙，冰封公路，铁路如何担此重任”？据悉，为了应对今年春运高峰期压力可能更大的情况，广铁集团已制定了一个详细春运方案，做足功课，打好这场硬仗。

　　铁路与民航公路价格一直差距明显

　　僧多粥少矛盾今年更突出

　　年年春运一票难求，涨不涨价矛盾依旧，症结何在？“铁路票价比公路、民航低很多，价格因素将使得更多的人涌向铁路。车票价格不上浮了，铁路部门在赢得社会口碑的同时，2007年春运必将面临更严峻的考验。”铁路运输专家说。

　　正是因为票价优势，中国人才对火车这种运输方式情有独钟。据一位交通运输专家称，国际上一般都是1500公里以上民航运输占主导，500公里至1500公里铁路运输为主，500公里以内则以公路运输为主，但这在中国都不适用。因为公路、民航的价格太高了，人们出行基本上都首选铁路，即使是春运期间火车票涨了一些，但仍远低于公路和民航。铁路承载了旅客过多的期望。

　　“铁路票价不上浮后，肯定会有更多的旅客乘火车出行，铁路春运不能满足旅客出行需求的供求矛盾将进一步加剧。”王勇平坚定地说。据《中国青年报》

　　“停涨”需多付3亿成本，为何出此“下策”？

　　增开临客可取代价格调控

　　“2007年铁路春运客票价格不上浮，铁路因此需要多承担近3亿元的成本。”铁道部新闻发言人王勇平说。

　　据了解，春运期间实行票价上浮，对于“削峰平谷”、让更多的旅客顺利返家曾起到了积极作用。2002年春运客流高峰向前和向后分别延长了3天，节前非高峰期比2001年同期多运送了74万人次，一定程度上缓解了拥挤不堪的状况。但是，浮动票价并未使铁路部门“赚得盆满钵满”。全铁路在春运期间增开的7000多列临时客车，近一半属单向客流，仅此一项就损失几亿元。尤其是大量的临时客车，每增开1列临时客车，就必须停开两至3列货车，而3列货车的收入比1列客车收入多好几倍。实行春运票价上浮后，铁道部这几年不但没多挣什么钱，却挣来了很多质疑。

　　“这几年来，随着铁路技术装备现代化的提升，特别是铁路客车速度的不断提高，为铁路开行更多的临客提供了强大的物质基础，为铁路部门不通过上浮票价的方式来消化客流高峰提供了保证。”王勇平表示，今年铁道部从北方、西北地区的铁路局调用了大批客车，节前到北京、上海、广州等地，节后到成都、重庆、武汉、阜阳等地，用开行更多临客的方式来缓解客流压力。

　　据了解，2007年春运铁路部门将安排直通临客318对。另外，今年春节距元旦较远，学生流、民工流、探亲流相对叠加较少，客观上也为铁路部门在票价不上浮后减轻了不小的压力。据《中国青年报》

　　上图：春运总是要让全国旅客紧张一番本报记者吴万生摄

　　（日京／编制）