对铁路和第六次提速，应该更客观对待

　　读者质疑《“D字头”跨越了什么？》

　　对铁路和第六次提速，应该更客观对待

　　■来信

　　5月3日《南方周末》刊文《“D字头”跨越了什么？》，作为一名铁路系统的老职工，我对文章提出一些质疑：

　　一、请公正对待铁路的运输价格

　　铁路涨价，大家要骂；不涨价，大家也要骂。D字头出来了，骂声更是不绝。贵报记者引用价格对比：“一个极端的列子是宝鸡－西安，D字头二等座位54元车程是72分钟，普快列车硬坐是2小时；D字头的速度提高50％，价格则提高至普快的近4倍。”

　　请问：不同的服务价格是否应该不同？D字头列车的造价是多少？而在飞机上，经济舱和豪华舱的服务与价格是否该一样呢？

　　在这篇文章中，贫困人口的运输也成了铁路的“专利”。贵报文章称，一位在上海读书的学生说：“对我们这些贫困生和民工，就算D字头眨眼之间就能到目的地，又有什么用呢？我最关心的问题是，提速后还有多少‘绿皮车’可以坐。”

　　为何不看看我们为弱势群体的贡献呢？每年铁路运输的半价乘客以千万计算。铁路系统又为这些半价票补贴了多少！而铁路为农民工开行了多少专列？其他交通工具有这样做的吗？

　　而且，随着时代的发展，大家需要更好的乘坐环境。个别贫困生问题的解决，并不应该只依靠铁路。铁路应该做的，是如何安全有效完成运输，不是大包大揽社会责任。

　　二、踩车问题

　　所谓D字头“踩车表”，原来是会车问题。列车的交会是行车调度根据各种数据综合和计算出来的列车行车计划图进行调配的。所谓的“把谁谁给踩了”，我个人觉得是谬论。比如多个车辆向同一方向行使，一列时速50公里，一列时速100公里，另一列时速200公里，请问怎么样发车才能让所有车全部最快到达？答案大家一看就知道：先发最快的，最后发最慢的。慢的如果先行，被快的追到，慢的就让快的先行。这能说是错误吗？

　　三、中小站点的淡出，是历史的必然

　　有新东西出现，就必定有旧东西消失。现在的公路村村通，中短途旅客越来越少。而列车停留点越多，那么这条铁路占用时间就越长，能发出的列车就更少。如何提高运力？削减没必要存在的停点、车站，是达到这个目标的手段之一。铁路的长处在于中长途运输的安全性和价格优势，而短途运输需要的是灵活性与多样性。这样公路运输和铁路运输以及

　　四、大站运力反而减少了？

　　这样的疑问需要时间检验。

　　黄金周期间，无锡车站在提醒旅客采取其他方式出行，说明铁路的服务意识和宣传意识加强了。我参加过春运工作，在铁路运输能力不能达到出行要求的时候，我们都劝旅客换乘其他交通工具。这样减少铁路压力，也不让人流滞留在车站给车站带来卫生、公共安全等隐患。这个是很正常的。而D字头的运营也是有客观规律的，对这个规律有个认识的过程。而对这个新生事物，我们是不是应该多一点关爱，少一点指责？

　　多年来，铁路被人戴上“铁老大”的帽子遭到口诛笔伐，我们承认我们有缺陷，我们需要改进。但是谁又会提起用世界6％的营业里程，完成世界30％转换量的铁路！旅客周转量世界第一，2006年我国铁路完成旅客周转量6622亿人公里，比第二位的印度高出近900亿人公里，是美国、俄罗斯两国总和的3.8倍，是日本的2.7倍。货物发送量也是世界第一，2006年完成货物发送量28.7亿吨，比第二位的美国多运近10亿吨，是印度的4.8倍。换算周转量同样世界第一，2006年我国铁路完成换算周转量28569亿吨公里，比第二位的美国高1300亿吨公里。

　　五一节过去了，因为D字头列车，我们多少的铁路人没有休息，加班加点。我们不是那种口上讲奉献说大话的人，我们骂的比你们厉害。我们作为铁路人与你们不同的是，你们骂了是一时之快，而我们骂是心头之痛。D字头列车就像是进入我们铁路大家庭的新生孩子，我们会努力地让他长大，成熟。铁路行业一样需要大家的理解，你们是人民我们也是人民，你们是劳动者，我们也是劳动者。甘苦自知。

　　一位铁路职工 QQ：20725662