3000外地的士广州抢生意？的哥称仅保守估计(2)

　　最近水楼台的，非番禺的士莫属了。记者特地搭了一辆番禺的士，跟司机聊起来市区拉客话题。“都是为了多挣几个钱。市区客人这么多，他们（市区的士）也拉不完啊。”他表示，在增加收入的同时，外来的士也可在一定程度上缓解“打的难”问题，达到“救市”目的。

　　“不怕被抓到罚款吗？”

　　“罚款？这么多外地车，你看见哪辆车被罚款了？”这名司机似乎一点都不担心“安全”问题。他表示，番禺本地的生意不太好，所以来市区“发展”，希望市区的士市场能放开，让资源分配更均衡。“我想不明白的是，番禺为什么成了外地呢？不是说‘大广州’吗？”

　　市民不在乎“车出何处”

　　每天下午6时至8时，站在黄埔大道员村段，你会看到一辆辆空载的士从身边驶过。当你举手想截停时，有的司机会停下来，询问你要去的目的地，如果目的地不一致，他会拒载；有的司机更是直接摇头摆手，示意不载客；有的视若无睹。

　　经常打的上下班的叶小姐并不在乎是外地车还是本地车。“我们赶时间的，能等到车就不错了，还管它是本地还是外地吗？市区车外地车还不是一样吗？”她表示，只要政府有关部门对外来的士进行有效监管，保证高峰期有的士搭就可以了。

　　非高峰期，在广州一些繁华商业街如北京路，等的士的“人龙”也多了。700辆的士能否解决问题呢？对此，的哥们有自己的看法。“广州有3万辆的士，就算增加1000辆车，也未必能解决‘打的难’问题。现在这么多外地车进来，你觉得打车容易了吗？”王师傅说，本来五分钟可以把客人送到，但碰上堵车，花个二三十分钟是家常便饭。“工作效率下降了，打车不难才怪！”

　　交管部门将出手规范

　　外来的士司机队伍日益庞大，在广州城郊已形成三大有名的“的士村”，即白云区的萧岗、江夏和天河区的棠下。有数据显示，在江夏村一带就聚居了7000多户来自粤西电白县的司机家庭；街街巷巷都是老乡，俨然成了一条移民村。

　　目前，跨区营运是不被允许的。广州市交委工作人员表示，市郊各区区内的出租车是不能跨区营运的，即起点或止点必须在本区域。“如果出租车送客至市区，可以在返程途中搭载顺路的乘客，如南沙的士搭客进入广州市区，返程时可以搭载乘客回南沙，但不能在广州市区内兜圈揽客。”

　　广州市交通管理总站运政稽查大队工作人员表示，由于地域范围、人力等种种原因限制，对跨区营运的出租车的管理存在一定困难。“但我们已初步掌握在广州市区非法异地营运的基本状况，并将在近期采取行动，加大对该行为的打击力度。”

　　（晓航／编制）

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