刘培香 本报记者 初 霞

　　“载人飞船是一个非常复杂的系统工程，一个设计师的想法，需要很多人去实现，从总设计师到每一位技术工人，无论是哪个层次的人，只有工作性质和分工的不同，没有本质区别，贡献都是一样的。作为神舟七号飞船系统总设计师，这一带有极高科技含量、被很多人“仰望”的岗位，却被张柏楠说得清描淡写。

　　载人飞船立项初期，张柏楠就被调到载人飞船方案可行性联合论证组，负责飞船结构与机构的论证工作，后又被调入载人飞船总体室。当时，许多人对飞船还是外行，作为总体组组长的张柏楠，带着年轻的队伍“白手起家”，开始了艰难的创业历程。

　　飞船总体任务就是规划飞船设计总蓝图，为各个分系统提方案、提要求。当时总体部大多是刚分来的大学生，谁也不懂。不懂就学、就钻。张柏楠带领这班年轻人到卫星系统拜师、请教，对国外飞船资料进行研究、钻研，在总设计师指导下，终于摸索出了一种适合中国国情的飞船方案。

　　飞船是一个系统工程，一个载人系统有8万多个点、几十万条软件，恰似一个环状链条，哪一个环节都不能疏忽。一个看似不起眼的小故障，对载人飞行的影响就可能无限放大，直接影响航天员的生命安全。因此，“载人飞行必须做到万无一失甚至十万、百万无一失。”

　　在一次返回舱综合空投试验后，有关人员发现舱内有害气体超标，这将对航天员的身体造成不利影响，严重的话还可能危及航天员的生命。张柏楠临危受命，负责攻关。经历了多少不眠之夜，进行了多少次试验，张柏楠已经记不清了。只记得进入舱内的有害气体终于被顺利排出时，他和同事们心里的一块石头终于落地。

　　就是带着一丝不苟的精神，张柏楠主持完成了载人飞船放行准则的制定和可靠性、安全性工作，以及着陆冲击和有害气体等攻关课

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