中国大飞机C919明年首飞

　　原标题：中国大飞机C919明年首飞

　　以波音737、空客A320为主要竞争对手 机身在同类机型中最宽敞

　　昨天，备受关注的C919大型客机首架机在位于上海浦东的中国商飞公司总装制造中心揭开面纱。靓丽的蓝绿白相间机身引来阵阵喝彩。这标志着我国自主研制的C919大型客机取得了阶段性成果，为下一步首飞奠定了坚实基础。

　　航空专家表示，与同类竞争产品波音737和空客A320相比，C919机身更加宽敞，乘坐体验也会更加舒适，并配有专属的实时监测系统保证安全。C919已获得21个买家的517架订单。文/广州日报记者贺涵甫（除署名外）

　　数十万人员参与研制

　　昨日上午，C919的下线仪式在上海浦东中国商飞公司总装制造中心基地举行。在参观嘉宾的欢呼声中，C919由牵引车引导，从红色的大幕后徐徐向人们驶来。这不仅标志着C919首架机的机体大部段对接和机载系统安装工作正式完成，已经达到可进行地面试验的状态，更标志着C919大型客机项目工程发展阶段研制取得了阶段性成果。

　　C919大型客机是建设创新型国家的标志性工程，具有完全自主知识产权。国内有22个省市、200多家企业、36所高校、数十万产业人员参与了C919大型客机研制，包括宝钢在内的16家材料制造商和54家标准件制造商成为大型客机项目的供应商或潜在供应商。后续还可研制出加长型、缩短型、增程型、货运型和公务型等系列产品。

　　中国商飞公司董事长金壮龙表示，根据计划，C919大型客机项目后续还将开展航电、飞控、液压等各系统试验、机载系统集成试验和全机静力试验；首架机作为试飞飞机，首飞前需要完成系统调试、试飞试验设备和仪器安装等工作，计划于2016年首飞。

　　未来挑战：拿到“准飞证”

　　业内人士分析，目前对于C919而言，最大的挑战恐怕是接下来要如何拿到美国的“准飞证”，即要获得美国联邦航空局（FAA）的安全认证，该认证将决定C919能否被国际市场认可，能否真正的和波音、空客在国际民航舞台上共舞。中国商飞试飞中心副主任谭祥升认为，尽管C919拿证会千难万难，但是有了之前ARJ21的探路，C919的取证时间将会缩短， 6年内有望获得适航证。（广州日报记者李妍）

　　销量或达两千 开启万亿市场

　　C919迄今共收到了国内外21个买家的517架订单。据预测，C919成功进入市场后，总销量有望达到2000架左右，这将开启一个规模达万亿元的市场。

　　据民航业内人士介绍，当今世界，仅有美国、欧洲四国和俄罗斯有制造大飞机的能力，而占领国际市场的只有美国波音和欧洲空客。C919势必会冲击“两强争霸”的局面，推动“三足鼎立”格局的形成。

　　根据空客预测，未来20年，中国新增飞机总数为5363架。到2014年年底，中国几大航空公司总计引进了1500多架波音飞机；到2014年10月，空客在中国现役的飞机有1080架。中国同时成为两家航空公司接受超过1000架飞机的最大海外市场之一，中国排位飞机购买市场的世界第三。

　　记者了解到，从波音737到空客A380，每架飞机的目录价格都在5000万美元至2.95亿美元之间（波音737为5000万美元，波音787为2.25亿美元，空客A380为2.95亿美元）。一架1.5亿美元的波音747，将给波音公司带来的利润是3000万美元。（广州日报记者李妍）

　　市场影响：利好大飞机概念股

　　昨日，业内人士认为，C919大型客机项目对于我国大飞机制造乃至高端制造业都会带来深远的影响。

　　业内人士表示，随着大飞机项目的推进和国产化水平的提高，大飞机产业链上的研制公司和设备配套公司都将从中受益，中航系公司则有望最先分享订单盛宴，中航飞机、中直股份等相关概念股将受益于大飞机制造的后续推进。（广州日报记者郭晓昊）

　　“眼睛”更大

　　机头部位采用4块挡风玻璃，有别于空客320、波音737的6块挡风玻璃设计，显得飞机“眼睛”更大。这既美观，也让驾驶员视野更宽广。流线外形的机头还可减少飞行阻力，进一步节油。

　　“心脏”更大

　　发动机直径约78英寸，比空客A320及波音737的发动机更大。

　　自主完成：飞机的总体方案；气动外形的中国设计、试验；机体的设计、计算、试验、制造；系统集成。

　　依赖进口：机载设备，包括发动机、航电、飞控及起落架等。

　　“体重”更轻

　　全机长度近39米、翼展近36米，全机高约12米。首次大规模采用先进材料，第三代铝锂合金材料、先进复合材料在机体结构用量分别达8.8%和12%，使飞机整体减重7%以上。

　　“翅膀”更强

　　采用中国自主研制的超临界机翼，可使飞机在音速范围内尽量实现快速飞行，至少未来10年内保持机动外型的先进性。

　　主要竞争对手

　　空客A320 波音737

　　内部空间比波音空客宽敞

　　“大飞机”重大专项咨询专家吴兴世表示，C919和同类宽体客机相比，机身特别宽敞，是同类中机身宽度最大的一种，“这就是说在舒适性方面比波音737要宽多了，比空客A320也略宽，大概宽5厘米左右。一般来讲，在客舱里面如果每个座椅、每条过道都较宽敞，人与天花板之间预留充足空间，那么乘客乘坐的感受会更舒适。”

　　机翼重要指标超越竞争机型

　　C919副总设计师、中国商飞科技委常委陈迎春介绍，决定飞机性能的两个决定性因素是空气动力升阻比和飞机的重量，在设计阶段的目标是C919机翼的重量要超越波音水平，而空气动力效率要达空客水平。

　　专家团队共为C919共设计了500副翼型，目前用在C919-101上的机翼是经过数轮结构测试优中选优的代表，在欧美多个国家的风洞试验结果得到国际同行们的高度评价，其声阻比、巡航特性、失速特性几项重要指标均超越竞争型机型。（广州日报记者李妍）

　　配“私人医生”监护飞机状态

　　记者了解到，为保证飞机的足够安全，C919还配备了专属的“私人医生”，即“状态监控与故障诊断系统”，这套系统可以做到随时监护飞机的健康状态。

　　吴兴世介绍，该系统在目前使用的波音737和空客A320上都还没有，“这确实是C919的一大特色”。吴兴世认为，该系统有两个作用，一是飞机有一点小故障时，可随时提出警告，如果故障比较严重，会影响飞行的情况下，它会提出让你及时的应急处理。二是随着飞机交付使用，数据的积累以及健康和管理这方面理论和实践的发展，它还会起到诊断的作用，判断飞机的使用安全和可用的目标值。