原标题：一“颜”九鼎
本版文/图京华时报记者王光
首先，这是一款非常漂亮的车。其次，它还是一款马自达专门为中国市场开发的全新车型。
我想在多数人眼中，马自达CX-4都应该算得上是一辆高颜值的SUV。我也不例外，第一眼看照片觉得很惊艳，这次试驾看了两天实车后依然觉得不错。不仅没看腻，反而越来越觉得它的比例和细节都是恰到好处。尽管颜值并不是判断好坏的唯一因素，但是它对于喜好与否却起着至关重要的作用，在这一点上，CX-4做得非常出色，漂亮的东西，又有谁不想拥有呢？
马自达CX-4的宽度、轴距都和CX-5是相同的，车宽1840毫米，轴距2700毫米，但“4”居然比“5”还长出了78毫米。而高度上CX-4则比CX-5矮了175毫米。马自达CX-4的长度和轴距在同级别SUV中都算比较大的。既然是轿跑SUV，车辆的动态表现自然要重点体验。我们试驾的车型为2.5升自动四驱版，动力系统是我们熟悉的创驰蓝天系列2.5升发动机和6挡手自一体变速箱。这套动力系统最迷人的就是它给你的良好反馈，油门的响应速度很快，而且动力输出得非常线性，踩多少油门，输出多少动力，完全是一切尽在掌握的感觉。厂家特意提到了这个车在静音性上下了很多功夫，不过实际体验下来，它比昂克赛拉肯定强很多，但是和CX-5似乎没有很明显的差异。120公里/小时的发动机转速为2500rpm，主要的噪音来源是风噪。
马自达CX-4的操控性是这个级别里数一数二的，也许把它算到SUV中对对手都不太公平。要知道它的车身高度只有1535毫米，比奥迪A4allroad也只是高了40毫米。所以从坐姿到驾驶感受，它都更像一个紧凑型的旅行车。悬架比较好的兼顾了运动性和舒适性。弯道中车身的姿态控制得很好，而在过一些沟沟坎坎时，振动也比较干脆。座椅的舒适性确实一般，椅垫和靠背都是在强调支撑性，跑山路会喜欢，但对于日常驾驶尤其是拥堵路段，这样的设计多少会让人感到一些疲惫。
后程发力
——试驾新款帕萨特
作为国内中级车市场的开辟者之一，帕萨特的名号早已根深蒂固。前不久，帕萨特发布了中期改款车型，再次提升了产品竞争力。
帕萨特这个名字几乎没有人会陌生，已经在国内市场打拼了太久的帕萨特一直通过自己的不断更新来保持自己在市场中的一线地位。新款帕萨特提供了7种车型，4台发动机和3种变速箱以及各种配置。对于喜欢帕萨特的消费者来说，到底哪一款才更适合自己呢？
新款帕萨特在外形上做了一定修改，使其看上去更加符合大众最新的设计，高配车型上的DCC动态底盘系统是首次出现在上汽大众的车型上，该系统具有普通、舒适以及运动三种模式供驾驶者选择。最低配的280TSI手动尊雅版使用1.4T涡轮增压发动机和5速手动变速箱，转向辅助灯、电子手刹、AutoHold自动驻车、胎压监测、后排出风口、真皮座椅等配置悉数配备，官方售价18.39万元。280TSIDSG尊荣版比最低配贵2.8万元，除了变速箱的差别之外，真皮多功能方向盘、自动空调、定速巡航、天窗、后排独立空调和后排220V电源接口等配置也进一步增加了其性价比。
330TSIDSG尊荣版用1.1万元的差价换来的是1.8TSI发动机，而价格为24.39万元的330TSIDSG御尊版升级了不少配置，带转向辅助照明的氙气大灯、全方位泊车雷达、盲点检测等科技配置，也升级了打孔真皮座椅、后风挡遮阳帘等舒适性配置，在安全配置方面也有所提升。我认为是全系车型中最值得购买的车型。
380TSI的两款车采用2.0TSI发动机，其中至尊版的配置非常高，商务用途非常明显，售价也达到了近三十万元。更高的V6车型则是树立形象的产品，销量和关注度都会比较低。
酣畅淋漓
——体验AMG驾驶学院
在AMG全系车型近乎全部到齐的北京金港赛道里，我们再一次领略到AMG令人充满敬畏的性能表现。
在赛道体验环节，AMG带来了包括AMG GTS、AMGC63和AMGCLS63等车型。其中最为期待的，当属目前AMG家族的当家明星AMGGT。作为梅赛德斯-AMG独立开发的第二款跑车，其搭载了4.0升V8双涡轮增压发动机，最大功率462马力，而AMGGTS车型最大功率更是高达510马力。金港赛道全长2.4公里，直线最高速度可达180公里/小时，为了安全起见我们采取了跟车行进的体验。老实讲，对于大马力后驱车型，每个人心里多少都会有些忌惮，这些猛兽，如果你能驾驭，那将带给你无与伦比的快感，而如果操控不当，它们也可以毫不留情地将你撕裂。而AMGGT上手并没有给人太大压力，这完全得益于AMGGT出色的布局，从外观来看即可看出，驾驶员基本已经接近后轴位置，车辆重心趋近完美，而操控感受上也更为直接精准。在弯道上的支撑令驾驶者可以安心劈弯，而来到直线，狂暴的加速能力更是带给驾驶者近乎眩晕的充血感。转瞬间，弯道再次扑向面前，重刹降挡，再次杀入弯道，而暴烈的回火声更是将你推向high点。毫无疑问，AMGGT是这一天体验活动中最令人兴奋的车型。
AMG的强悍不仅是在公路和赛道，野外也是一把好手。在越野体验环节，我主要体验了AMGGLE63车型，凭借5.5升V8双涡轮增压发动机，其最大功率557马力，峰值扭矩700牛·米。将底盘升至最高，同时打开360度全景影像系统，掌控好方向盘和油门，剩下的都交给车辆即可，无论是驼峰、侧倾路抑或是水坑，一切都会由车辆计算好，通过电子控制系统自行调节即可轻松应对，而在公路上，4.3秒的百公里加速时间同样可以傲视群雄。当然，最极致的车型还数教练驾驶的AMGG63车型，无论是经典硬派的“方盒子”造型，还是令对手闻风丧胆的“三把锁”，“越野王者”的称号当之无愧。
在本次活动上，梅赛德斯-AMG还正式宣布AMGA45冠军版车型正式上市，售价59.2万元，限量推出50台。该车是为了庆祝梅赛德斯-AMG车队获得F1大奖赛2015赛季车队和车手总冠军而推出，仍搭载2.0升涡轮增压发动机，最大功率381马力，峰值扭矩475牛·米，性能强悍。该款热辣钢炮采用了和梅赛德斯-AMG车队赛车相同的马石油绿色拉花，并带有车手签名。
