新民晚报记者 叶薇
国产大飞机研制任务获得新进展！
今天上午11时38分，我国自主研制的新一代喷气式大型客机C919的101架机告别“娘家”上海，远航西安，正式进入取证试飞阶段。这是C919第一次挑战1400公里的远距离飞行。
转场前一天，C919大型客机外场试验队成立，为C919大型客机后续开展试验试飞保驾护航。
15小时调整试飞表现良好
中国商飞公司总经理助理、C919项目总经理吴跃介绍，从今年5月5日首飞起，截至目前，C919的101架机已经完成了5次试飞。5次试飞中飞行高度和速度逐步攀升，为的就是满足第一次转场航线飞行的需要。
“一次飞行试验的成功组织涉及到飞机本体状态、补充地面试验、试飞空域气象条件、机组状态等方方面面。我们一直在等待合适的窗口时间。”
吴跃介绍，首飞之后，共完成4个场次的滑行和4个架次的飞行试验，详细掌握了飞机的各项特性，初步检查了飞机大气数据、操纵品质，以及飞控、液压、发动机、起落架、APU、燃油、环控、航电和电源等系统工作情况。
2017年11月10日11点38分，C919大型客机从浦东国际机场起飞。新民晚报记者 陈梦泽 摄
11月8日组织召开了转场放飞评审，一致通过飞机可以转场。
吴跃介绍：
转场前本来策划了6次调整试飞计划，但由于飞机和试飞状态良好，实际通过4个架次就达到了目的。一共约15个小时的调整试飞，表现比我预想的好很多。第三次试飞航程接近4小时，第五次试飞已经爬升到8000米高空，完成度都很好。
2017年11月10日11点38分，C919大型客机从浦东国际机场起飞。新民晚报记者 陈梦泽 摄
高度和速度是两大挑战
C919转场阎良，飞行高度7800米，航行速度280海里/小时，航程1400公里，飞行时间约为3小时。飞行高度和速度，正是这次转场飞行的两大主要挑战。
吴跃介绍：
作为刚刚研制出来的飞机，要符合转场条件，必须把各项要求一步步‘飞’出来，高度要跟航线飞行相当，速度基本要达到航线速度的60%到70%。
C919在跑道上滑行。新民晚报记者 陈梦泽 摄
新研制飞机状态还不够稳定，此次转场飞行相比一般的航线飞行更难、更复杂，例如，目前飞机还没有气象雷达及HF通信功能（远距离空地对话），因此还需要协调航路沿线的空管为C919飞机提供天气预报及通讯服务。
今天，还有一架公务机为C919领航，领航机组通过试飞专用频率同C919飞机机组建立通讯，按照协同方法通报领航飞机的当前位置，如探测到危险气象，领航机向C919飞机机组通报距离、高度范围、左右范围等信息，并提供建议绕飞航向。
11月9日，C919进行飞行前的准备。新民晚报记者 陈梦泽 摄
机长：挑战1400公里，我很有信心
转场机组机长蔡俊上午接受采访时介绍，首飞到现在已有半年，然而对试飞机组来说却是“时刻准备着”。准备会、绕机检查、登机检查、飞行试验到航后讲评会，试飞机组的每一次飞行任务至少需要8小时。由于飞行时间大多在早上7时左右，机组经常凌晨四五点就得到位。
跟首飞机组一样，转场机组的配备依然是机长、副驾驶、观察员以及2名试飞工程师。而这次，除了机长和副驾驶不变，观察员和试飞工程师都换了新面孔。
按照商飞试飞中心的培养计划，试飞员和试飞工程师都是经过层层选拔的，都到美国和南非的试飞学院进行过专业培训。不少试飞工程师，在国外培训期间，就常常与首飞机组机长蔡俊、副驾驶吴鑫合作。
转场机组名单
机长：蔡俊
副驾驶：吴鑫
观察员：邹礼学
试飞工程师：戴维 刘立苏
蔡俊介绍，转场试飞机组分别从技术交底、座舱实习、特情处置和训练等多方面进行了充分准备。
我们和新加入的两名试飞工程师一起做了特情训练，比如模拟飞机两个发动机都失效，驾驶员应该怎么做，每一个可能遇到的风险点，都要让机组熟悉感受，试飞团队配合得越来越默契。说心里话，C919的远距离转场飞行，我一点都不担心。对飞机很有信心，对我们的团队更有信心。
计划三年完成取证试飞
为何需要转场，在浦东机场不能进行取证试飞吗？
记者了解到，对于民航客机来说，型号取证试飞更加复杂，难度也更大，需要飞机飞出完整性能包线，尤其是边缘数据和极限环境性能，前者包括高温、高原条件下飞机实际性能，后者包括飞机最大起飞重量、最大载荷、最大速度、最小速度、单发起飞/着陆、颤振等，完成这些试验需要大量测量、测试设备，也需要专业技术队伍。
浦东机场作为繁忙的国际枢纽港，不适应这些工作。而西安阎良是我国最重要的试飞基地，各方面条件都能确保试飞工作顺利展开。
目前在中国商飞浦东总装基地，C919的102架机正在进行滑行前的准备工作，预计在本月下旬投入地面滑行试验，计划在年底完成首飞。
接下来的两年多时间内，中国商飞共计划投入6架C919飞机在西安阎良试飞。
11月9日，C919进行飞行前的准备。新民晚报记者 陈梦泽 摄
吴跃介绍：
每架飞机的试飞任务各有侧重，头三架重点是验证飞机性能、动力系统等，第四架预计以航电和电源系统为主，第五和第六架机将验证旅客要用的系统，比如客舱和信息系统，以及给客户用的系统，比如手册验证和功能可靠性。通过合理规划，将飞机型号取证工作迅速向前推进。中国商飞的第一款飞机ARJ21在西安阎良用了近6年时间进行试飞，预计C919需要用3年左右的时间。
中美适航协议助推C919打开国际市场
中国民用航空局与美国联邦航空局《适航实施程序》近日正式生效。该协议实现了两国民用航空产品的全面对等互认，对于中国国产飞机进入美国市场，将起到助推作用。
2015年11月2日，C919总装下线。新民晚报记者 陈梦泽 摄
中国商飞工程中心相关负责人表示，《适航实施程序》的实施，对于C919、ARJ21及未来的国产飞机进入美国，可以起到简化认可审定过程的作用。C919项目总经理吴跃认为，中美适航协议生效对中国制造的产品进入国际市场，很有好处。
实际上，C919的适航审定，FAA已经在为我们做工作。C919有不少美国供应商，美国本土制造的产品由FAA审定，我们民航方面认可他们的适航审定结果。
目前，C919大型客机已经获得超过750架的订单。
2017年5月5日，C919首飞成功着陆。新民晚报记者 刘歆 摄
最新消息：
经过2小时23分的飞行，国产大型客机C919飞机10101架机顺利完成首次城际飞行，于14:01成功抵达西安阎良。这标志C919已具备城际航线飞行能力。飞行过程中，飞机飞行高度达7800米，巡航速度最高达0.74马赫数。
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编辑：周春晟
