周志坤：要不要买车取决于有形之手

　　／ 直言 ／

　　周志坤

　　“我呼吁在座的各位不要买车了！”在近日的深圳市民政工作会议上，深圳市长许宗衡谈到民政工作进展现状时如此表示。据了解，深圳目前在医疗、医保、教育方面的工作力度很大，但交通压力也日趋增大，今年全年新增汽车保有量预计达到近20万辆。

　　可以说，在很多城市，自行车、公共汽车日益被轿车挤占了大量的道路资源，但是许多地方仍惯于在政府报告中以快速增加的汽车保有量为荣，并不断刺激汽车消费。在汽车产业发达、汽车保有量增加几乎就被当作经济发展重要推手的情势下，有几个中心城市的行政首长敢站出来呼吁不买车呢？许宗衡的此番呼吁看起来显然是有一点“不合时宜”。

　　一个不容忽视的事实是，即使将外来汽车、新增汽车排除在外，仅以深圳现有100万辆汽车，即可首尾相接把全市所有道路围上两圈。交通拥挤程度由此可见一斑。这些汽车对本就地狭人多的深圳来说，会造成多么严重的交通堵塞，恐怕许多深圳市民都已有切身体会。或许有人会说，现代城市文明是建立在汽车的四个轮子上的，道路不够用，政府可以再多修几条嘛！这话说得有些简单，社保、教育、就业等民生领域，哪个不是嗷嗷待哺，也更急需扩大政府财政支持，凭什么就应该先满足轿车主这一个群体的要求？

　　拥挤的城市交通，已使一些官员作出了各式各样的良性反应。他们有的力排众议乘公共汽车上下班，有的坚持骑自行车，还有的干脆就步行。这是一种“减轻交通拥挤，从我做起”的个人表率，其目的大概是想通过其个体行为来影响周围的人少用、少买汽车，可谓一种有积极意义的“作秀”，理应得到公众的掌声。不过，作为直接影响政府有形之手划拨资源的官员，在缓解城市交通拥挤的工作上显然不能停留于此。从数量上扩大公共汽车、地铁、

　　比如香港这座拥有700多万人口的城市，私家车仅有32万辆，公共交通十分发达、方便，很大程度上就得益于上述看似十分简单的手段。巴黎、纽约等国际大都市也是凭借这些政府手段，经过长期努力缓解交通拥堵问题的。很多西方发达国家都经历过这样的阶段：刚刚走出步行时代，坐上汽车，却突然发现自己被前后左右群集的车辆捆住了手脚。我们能不能避免这种糟糕的情况，关键还是取决于政府官员们的手怎么挥动，如何通过资源调配为市民们的汽车狂热降温，而不是给它加一把火。