徐昌生：春运，为什么没有足够的车辆

　　为什么没有足够的车辆来运送

　　按说，有这么多人想回家，有这么多人愿意掏钱却回不了家，则说明存在着一个利润巨大商机无限的市场，正在苦于没有投资机会的人投入几辆车不正是可以大赚其钱吗？

　　如果你如此简单地看待这个问题，一时兴起买了几辆车来，那么你有可能血本无归！因为，你的车买来后可能面临到处是需求却无处可跑的窘境。

　　根据目前运管部门的相关规定，你的车辆从哪里起到何处止、经由哪些线路、停靠什么站点、停靠在哪些具体位置这都需要批准，即使是春运期间有大把的顺路生意可做，你也必须无动于衷。运管部门审批的理由当然十分充足，如防止恶性竞争、防止重复投入、防止状况不好的车辆投入营运、防止动机不纯的人从事事关人民生命财产安全的工作等等。

　　假如你看准了一条线路可以投入车辆进行营运，而运管部门凭借其丰富经验认定这里投入车辆必将亏本，尽管亏本是由你自己所承担，但运管部门不批准你就毫无办法；假如这条线路上已有一部破旧车辆在勉强营运，你想投入新车为乘客提供更舒适更安全的服务时，运管部门认定这是恶性竞争而不批准时，你也无计可施。

　　当然，如果你能够花一些私下的代价，也许能够使你的新车投入营运，可是那些已经投入营运的车辆也可以用私下的办法使运管部门不批准，最后的结果就是双方竞相向审批官员送钱。

　　面对此情此景，你还敢买车来跑长途客运吗？正因为线路牌(客运线路营运许可证)批下来如此艰难，所以一张客源丰富的线路牌的价格居然高于客车本身的价格也仍然有人趋之若骛。

　　春运期间，运管部门倒是会根据实际情况多批几张临时线路牌，可是这些临时线路牌不仅数量少，而且门槛高，一般只批给那些具有省际旅游线路的汽运公司。即使是通过转包或者其他手段拿到了线路牌，是买车还是租车也要费尽思量，因为你若是租车，有车的人他自己也想跑春运，因而租车费高得吓人；你若是去买一部车来跑，营运过程中的变数很大(下文阐述)，能否赚到钱是一个问号。更要命的是跑完了春运你花巨资买来的客车又怎么办？因为过了春运期间你的线路牌就失效了！正所谓，中国大地辽阔广袤，没有线路牌你寸步难行！春运市场固然利润极高潜力巨大，但面对前途的关山重重，大部分人也只能“无可奈何花落去”，还不如少一些麻烦更省心！

　　由此看来，春运期间之所以运送乘客的车辆总是显得不够，一部长途车总是要被挤得严严实实，实在是与我们的运输管理部门制订了高门槛行政审批政策，从而导致营运车辆严重不足有着极大的关联。