自主品牌应考虑支持发展

　　当前，中国社会的虚荣与浮躁心理在汽车消费领域反映得淋漓尽致。汽车归根结底是一个代步工具，如果1升以下排量的汽车可以代步，那么，向上的排量就含有虚荣的精神泡沫。特别是政府采购这一块，1升以下排量早已经绝缘。每年高达3000亿的公务车消费，一提到节能减排就有些等同于自我讽刺。所以在过去，社会和媒体也一直在努力丑化小排量汽车，比如小排量汽车质量不过关，排放不达标等等。为什么？无非是为政府采购回避小排量汽车制造合理化舆论，而全然忘记了政府制定的国家汽车标准，因为所有的小排量汽车，也是要达到国家质量与排放标准才能上市的。

　　自主品牌面临困难

　　今年5月以来，汶川大地震、股市寒流、世界经济衰退都波及到中国汽车市场，现在汽车市场已经遁入低迷期，中国汽车自主品牌面临前所未有的市场压力。年逾千亿元利润的汽车制造产业，自主品牌本来是中国汽车工业发展的希望所在，它不仅关系到本土的汽车研发设计、制造加工、营销推广、汽车原材料及零部件生产的汽车和相关行业人员就业和商业运营，也是中国制造业领域综合国力提升的基石。但是，从小排量汽车为主打产品的自主品牌面临的困难判析，这个领域完全依靠中国的中低层收入群体支持，确实与政府一贯倡导的节约型社会及发展民族产业，提升民族制造业水平的说法大不相符。

　　税率优惠小排汽车目前只能算是行政手段所能表达的善意之一种，我认为，以中国社会实情出发，当前应该在政府采购中，实行强制性的行政条例支持小排量的自主品牌汽车，这方面连富国俱乐部制定的WTO规则都包含有保护条款，政府自己不主动保护完全说不过去。

　　学习日本从“小”扶起

　　既然现在抑大扬小成为政府和社会的共识，这就不妨重提日本汽车发展的历程。日本是世界第二大汽车制造国，它早年的汽车工业起步，也是规避了直接上大排量汽车与发达汽车制造国家正面交锋。小排量起步，符合发展中国家汽车消费实情，同时也是汽车制造业因利小而搁置的一块空白地带。日本政府当年就此颁布了一个《轻型汽车法》专门扶持以小排量为制造主体的国产汽车，从而让日本汽车制造在汽车大国的夹缝中求得生存并发展壮大。到了第二次世界石油危机之际，以小排量为主的日本汽车获得了空前机会，一举进入世界最大的汽车市场——美国市场。但是，与其说第二次石油危机给日本汽车带来了机会，不如说是日本汽车制造坚韧不屈的努力争取到了这样一个发展机会。

　　然而，中国汽车发展了50多年，今年也同样遇到了石油危机，而实际情况却不是中国自主品牌的小排量获得了机会，恰好相反，中国自主品牌的小排量汽车市场大规模萎缩，一样的历程，两样的结果，不由不令人感叹。那么，中国自主品牌小排量汽车到底是生不适时还是受到人为因素影响呢？我以为是后者。这说明中国没有真正进入“节约型社会”，喜大鄙小，奢侈过度，光是减掉两个百分点的消费税已经不足以帮助中国自主品牌度过时艰。

　　中国产业政策既然在过去能在税收方面优惠外资，我想也应该可以寻找到一条支持自主品牌的路径，只要是诚心想支持民族汽车产业，有些事情可能就是举手之劳。比如，小排量的厢式客货车，一直以来是城乡人民喜欢的运载工具，但在养路费收取上，它却是按照七座定费，高于轿车，这一点确实让人不好理解。税收原来的目的就是取之于民用之于民的，它不是惩罚不是恩赐，如果全社会包括政府不认真考虑中国汽车产业的实情，中国影像设备产业的今天(已经被日本产品绝对垄断)可能就是中国汽车产业的明天。