2102天的安全纪录被打破了……今日凌晨，民航局通报称，8月24日，河南航空有限公司B3130号(EMB190型)飞机执行VD8387哈尔滨—伊春航班任务，于20∶51在哈尔滨机场起飞，21∶36在距伊春机场跑道1.5公里处失事。据初步了解，客机在降落跑道之前发生断裂，机上共有旅客91人(其中儿童5人)，机组5人。失事客机是一架EMB190支线客机，飞机由巴西生产，2008年9月第一架交付中国，飞机核定载员108人，该型飞机属国际领先支线型客机，飞机在坠毁前一直与地面指挥人员保持无线电通讯联系，飞行状况良好。

　　客机失事地点距离跑道约有2公里的距离，位于机场铁丝网之外，机场上空笼罩着浓雾，能见度不足200米。伊春机场于2009年投产，2010年正式开通哈尔滨——伊春航线，伊春机场由于地形复杂，气候多变是黑龙江省内较难飞的机场之一，为提高机场航班起降能力，伊春机场计划2010年安装仪表着陆系统，该系统投入使用后可以为飞机提供水平和垂直导航，特别是低能见度情况下，可以大幅降低航班延误率。

　　飞机在着陆前，必须首先对准跑道，逐渐减速、下降高度，必须正好落在跑道上的接地区内，接地过早，飞机会陷入没有道面的土地里；接地过晚，刹车距离不够长，飞机会冲出跑道。 媒体报道中显示，事故发生后据幸存旅客称感觉飞机重重的颠了一下后，发生断裂，再根据失事飞机的位置(现场事故图片显示飞机摔在跑道外泥里)可以判断出飞机在近进过程中，过早接地是造成此次空难的主要原因。

　　考虑到当天能见度较差，而伊春机场又无精密近进引导，机组在坠毁前曾申请正常落地，经许可后继续近进着陆。EMB190支线客机拥有非常先进的机载电子系统，拥有近地告警等所有现役民航客机所具备的警告功能，因次当该飞机下降高度低于安全高度时，机组为何未按警告指引进行复飞？恐怕只有机长本人清楚。

　　而根据之前的了解，飞机在近进过程中未出现故障情况，飞行通讯良好，又因为接地过早是失事的主要原因，将以上种种因素综合起来与近些年来国内外空难事故的调查结果进行比对，可以做出一个大胆的假设：机组有可能关闭了近地告警或未按近地告警和其他告警进行复飞，也就是说机组盲目近进，未遵守相关安全操作规定，因此认为操纵失误导致接地过早是此次空难的主要原因。