作者：汤嘉琛

　　铁道部副部长胡亚东今日在发布会上表示，备受关注的京沪高速铁路将于6月底正式开通运营。据介绍，京沪高铁将采用时速300和250公里两种速度等级混跑的列车开行模式，票价最低410元，最高1750元，并将根据市场需求实行票价浮动政策。

　　尽管此前已有京津、沪宁等高铁线路投入运营，但京沪高铁1318公里的运营里程和线路设计，仍使其获得了其他线路难以匹敌的关注。这条总投逾2200亿元的“黄金线”，经过长达18年的技术论证和3年的工程建设之后，终于从梦想驶进现实，并一举刷新多项技术指标的世界纪录。

　　从目前发布的信息来看，京沪高铁创造性地实行两种速度和两种票价的混合运营模式，既解决了最为关键的安全性质疑，也因其亲民性而具备了与航空线路竞跑的可能，有望实现经济效益和社会效益的“双赢”。

　　经济效益方面，京沪高铁开通运营，将在一定程度上改变中国南北地区的经济版图，成为拉动沿线经济发展的强力引擎。据中国交通运输协会常务副会长王德荣介绍，北京到上海之间的铁路线连接了三个直辖市、四个省，沿线人口占全国的1/4，GDP占全国的40%，目前的京沪铁路承担着全国10.2%的铁路客运量和7.2%的货物周转量。如此繁忙的客货运量，为京沪高铁提供了良好的盈利预期。

　　除了缓解客运压力和释放货运能力，一大批依附于京沪高铁的产业和行业将迎来历史性的机遇。随着环渤海经济圈和长三角经济区联系日益紧密，一些新的产业形态将营运而生，一些行业内部的竞争与合作关系也将被重塑。

　　社会效益方面，京沪高铁完善和优化了现有的交通运输体系，完全有可能改变人们的出行习惯，进而倒逼高铁行业和航空行业在竞争之中提升服务质量，为出行旅客创造实惠。目前，北京至上海航班头等舱价格为2830元，经济舱全价价格为1130元，以经济舱的平均折扣为五折计算，约为560元。与京沪高铁最低410元的票价相比，更容易收到天气因素影响的航空业的优越性已经大打折扣。可以预见，京沪高铁将分流一部分航空旅客，对航空业的发展提出新的挑战。

　　不过，开建京沪高铁并非是为了“毁灭”航空业，而是为民众的出行提供更多的选择。在这种剑拔弩张的竞争关系之中，无论是高铁还是航空，要想留住旅客，不仅有赖于更为合理的票价，还必须在提升服务质量上多下功夫。我们乐见这种竞争关系的出现，毕竟最终受益的是广大消费者。

　　曾几何时，京沪高铁是一个备受争议的项目，通过多年的论证和技术创新，社会各界逐渐形成了共识，这种共识才是为高铁保驾护航的“轨道”。当然，一切预期的经济效益和社会效益都有待市场和公众口碑的检验，我们拭目以待。