该评就评，该停就停

　　苏文洋

　　京沪高铁开通十几天，接连发生数起故障和晚点。故障和晚点，倘若发生在空中旅客身上，或是传统列车旅客身上，不会变成热点新闻，也不会受到网络和媒体热评。京沪高铁故障和晚点之所以成为新闻和受到热评的原因不言自明，因为京沪高铁是一个新生事物，受到的关注度格外高一些。

　　刚刚开通的京沪高铁出现的故障和晚点，原因要由铁路部门对外澄清，我估计原因并不复杂，却是多方面的。越是现代化、高科技的设施，对整体协调性的要求越高，对磨合期的时间要求也越长。尽管时速300公里的京沪高铁，有京津高铁、武广高铁等前期技术和经验支撑，但京沪高铁毕竟是一条全长1300多公里的新线，是一条未经过春夏秋冬载客运营的高铁，还需要有其自身的磨合期和经验积累过程。因此，不管人们的主观愿望如何，也跳不出磨合期这个阶段，也要从1300多公里的高铁运营实践中总结规律，完善各方面设备、设施和服务流程。

　　铁道部运输局在回应京沪高铁故障和晚点时解释：高铁运营安全是有保证的，高铁安全系数敏感度相当高，有任何安全隐患都会降速停车。我相信高铁的安全系数敏感度与降速停车成正比，为了保障旅客的生命安全，从总调度值班室到司驾人员，上上下下精神高度紧张，宁肯降速停车，也不敢争分夺秒抢时间。因此，在一个相当长的时期内，降速停车这类故障和晚点不可能根本杜绝，但也不会像最近几天这么频繁发生。

　　高铁故障和晚点，引发各界人士热情关注和热议、热评，是一个极为自然、极为正常的社会现象。特别是人们虽然对高铁技术本身的事情说不清楚，却对故障和晚点发生后的后续服务大有品头论足的见解和权利。我从各家媒体报道中看到，有些应对故障和晚点的服务措施确实需要完善和改进，比如列车断电后的车厢闷热、长时间滞留的旅客饮水及就餐以及退票或转换交通工具等问题。这些服务方面的问题，相对高铁技术难题，还是比较容易解决的。有了各方面的批评，对提高整个高铁服务质量大有好处。未来几年，中国高铁大发展，除了需要不断攻克技术上的一个又一个难题，在服务方面也需要不断迈上一个又一个新的台阶，不断推出适应高铁旅客的各项服务措施。

　　总体上说，对京沪高铁的故障和晚点，无论是技术还是服务，该批评就批评，用不着上纲上线到“舆论批判”的高度，更提不到“舆论批判的质量关系中国未来”。(见昨日《环球时报》)对任何批评，我们都应当抱着“有则改之，无则加勉，言者无罪，闻者足戒”的态度，不必纠缠在“舆论批判的质量”上。过于强调“舆论批判的质量”，反而容易滑入唯心主义、形而上学的泥淖难以自拔。

　　就京沪高铁自身而言，不管有多少批评，也不管是幸灾乐祸的，还是冷嘲热讽的，当发生安全隐患或故障时，还是必须坚持该停就停。千万别逞一时意气或为了一己面子，为压缩故障和晚点率而带病前行。中国人好面子，好表扬，一给戴上高帽子就不想摘下来，“小鸡吃黄豆——强努”着往下咽，往往自食苦果。

　　该评就评，该停就停。各守其责，各尽其职。中国的未来，高铁的未来，不取决于“舆论批判的质量”，而取决于每个部门、每个人都能从各种批评的声音中找到其“合理的内核”。批评从来是为了表达不满。鲁迅说过，不满是向上的车轮，能够载着不自满的人类，向人道前进。