戎国强 本报首席评论员

　　动车、高铁一出事故，铁路部门总是拿设备说事，但是，我们却分明记得，从专家到部长，铁路方面总是告诉人们，我们的技术如何先进，安全系数多高，可以放心乘坐。我们当然不认为专家是在有意说假话，但是，事故屡屡发生，直到惨重的“7·23”动车追尾事故，迫使我们不能不这样想：是不是铁路部门太迷信技术了，以至于放松、甚至放弃了安全防范，在偶发故障或意外情况发生时缺乏应对办法，以至于酿成惨祸？或者对技术的自信使他们认为铁路有“意外豁免权”？

　　关于“7·23”事故原因，官方给出的说法是前方列车遭雷击，动车自控系统自控停车，导致后面的车追尾。该说法受到业内人士质疑。据悉，铁路防撞技术已经很成熟，一旦发生意外停车，至少有三项措施可以避免撞车事故发生，一是自动的“闭塞区间”技术；二是前车驾乘人员通知调度人员或后方车站；三是后车自动防撞停车技术。只要其中一项措施有效，追尾事故就可以避免。因此，多位专家质疑官方的说法：“D3115遭雷击停车了，此时司机干什么去了？他的作用为什么没发挥出来？”另外，“后车同样有自控系统装置，为什么没有停车？”如果前车尽到了责任，向调度人员或后方车站发出了报警，那么就要问“此时调度人员或后方车站干什么去了”？他或他们的安全意识为什么“打盹”了？自动化技术失灵后，“手动”技术似乎也没有采用，这不能不令人推想：是不是驾乘人员太相信自动化技术，放弃了人工措施？

　　再强大的设备，再高端的技术，都架不住一个“意外”。万无一失，百分百保险的事情是没有的，因此，使用、掌控设备和技术的人的主观意识就非常重要，因为人的警觉而避免悲剧发生的事例也不在少数。“居安思危”、“未雨绸缪”这类观念的“警钟长鸣”就显得十分必要，绝不能因为技术先进而须臾疏忽。虽然这不是什么高深的道理，忘记这个道理就要付出代价。

　　但是，铁道部给外界的印象是，铁道部上上下下，对高铁的安全十分乐观，绝口不提安全风险，别人提了，他还要设法打消你的顾虑。今年3月9日，两会期间，《财经国家周刊》记者曾经就高铁安全采访了新任铁道部长盛光祖。盛光祖说：“高铁是安全的，这一点大家可以放心，不会因为质量问题而影响高铁的正常运营。”似乎设备好，或施工质量有保证，高铁就安全了；那么人的因素呢？铁道部重视了吗？有足够的教育和强调吗？

　　据报道，相撞列车上的“黑匣子”已经找到，更具体的事故原因不难查清，但是，我们希望，在对事故做技术分析时，也要找找人的原因，尤其是负有重要责任的人的原因，并以此为鉴，警醒后人。