来源：湖南广播电视台-《法制周报》

　　《法制周报》特约评论员 苑广阔

　　7月23日20时27分，北京至福州D301次列车行驶至温州市双屿路段时，与杭州开往福州的D3115次列车追尾，造成D301次列车4节车厢从高架桥上掉落。目前死亡人数上升至38人，受伤人数上升到192人。遇难者中有10名女性，有外国籍人士2人。(详见本报头版、03版)

　　灾难总是毫无征兆不期而至，以往只有在好莱坞灾难大片中才能见到的情景，瞬间就降临在我们的面前，而之前铁路部门和高铁专家关于“中国高铁很安全”的论调还言犹在耳。面对着眼前的惨剧，很多人首先想到的，就是前几天京沪高铁开通之初，5天之内连续发生6次故障所带给我们的忧虑。

　　中国是伴随着巨大争议进入“高铁时代”的，其中最大的争议就是高速之后带来的安全问题。然而，在铁路部门的强力推进之下，同时也是在高铁的运行高速度和乘坐舒适度的麻痹之下，安全问题似乎并没有得到足够的重视。(法制周报新闻热线：0731-84802117)以往高铁发生运行故障和安全事故，铁路部门轻巧地就把责任推到了天气原因、磨合期不够等客观因素上，而这次动车追尾事故，虽然也是由于前车在遭受雷击后失去动力停车，进而造成后面动车追尾，但其中暴露出的诸多问题，却绝非是一个天气原因所能遮盖。比如按照技术要求，动车在发生紧急情况的时候，可以在55秒钟之内紧急刹车，可为什么在前车缓行和停车时，后面的列车却没有采取相应的措施呢？

　　按照铁路部门的说法，高铁作为一项世界领先的铁路运输技术，有着科学而高效的运行控制系统，那么在事故发生之时，这套系统为何彻底失灵？一个更加令人匪夷所思的事实是，按照列车时刻表的标注，被追尾的D3115其实应该在后面，追尾的D301应该在前面，可发生事故的时候，两车的前后顺序却颠倒过来了，这是不是意味着列车调度出现了问题？

　　高铁以死亡和鲜血向我们发出了警示，借“动车之恸”全面反思高铁发展，是我们现在除救援和减灾之外最需要做的事情。如果不能从技术上保证高铁的安全，则宁可放慢高铁发展的速度，毕竟在生命和技术之间，我们只能选择生命；如果是人为因素造成事故，则就应该启动问责程序，严厉追究铁路部门的管理责任。 (本报博客地址：http://blog.sina.com.cn/fazhizhoubao)