秦丹

　　铁路发展，要速度更要安全。无论对管理者还是对乘客，恐怕这只是一个简单的常识，京沪高铁发生故障后人民日报已经说过一次。不料，“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故，以几十条生命的代价，再次印证了这一点。

　　只有发展的高速度，却无高管理，必然就是高风险。这几年，铁路部门“心火气”过旺，坊间甚至有铁路“大跃进”之说，“铁老大”也几成自我感觉良好的代名词。要知道，许多时候，灾难是人祸而非天灾。就拿高铁这种高速运行的动车组来说，我们大多数人和央视主持人白岩松一样，在感情上也愿意相信中国高铁尚处于磨合期，加上雷电袭击导致了问题发生，但事实却告诉我们：安全比速度更重要。铁路部门要上高铁时那可是铮铮有词：说什么不提高速度，难以提高铁路运力。为什么不提高发车密度？德国火车的速度不比我们动车的速度快，但运输密度却是我们的几十倍。公众希望解决乘车难，公众并不都是有闲有钱只是外出“旅游”的人群，高铁居高不下的票价与公众的期待相去甚远。而在公众最为关心的安全性上，却是接二连三的故障和事故。

　　必须重拾公众对铁路的信心，信任的重建往往来自真相的调查、公开和处理。但问题是，在“非高铁时代”，铁老大的“安全意识”就有问题。胶济线惨案的调查显示：铁路部门火车提速，常在既有线路上一边施工一边改造，牺牲了安全系数；在现有管理体制下，相互衔接配合不顺畅，列车机务沟通出现问题，限速令未能及时传达。如果管理仍停留在计划经济时代，常规速度时代，是无法和高速度的高铁技术相衔接相配套的。管理不到位，速度越快风险越大。好在，国务院已成立“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故调查组，最高人民检察院已派员赶赴温州参与事故调查工作。

　　这样的交通状况绝不是老百姓想要的，只有坚持改革，才能让高铁发展“驶入正轨”。数日前，人民日报发表《铁路改革不妨从高铁开始》的文章，其中谈到京沪高铁故障前后管理混乱的情况，称这些都“带有强烈的计划经济色彩，是长期缺乏市场竞争下‘铁老大’养成的痼疾”。可以这么说，高铁上路了，这只是有了硬件，而管理才是软实力。铁路安全顺畅的运行只有在顺畅的管理机制下才可能出现。希望“7·23”铁路追尾事件能让我们痛定思痛，查清真相，吸取教训，锐意改革，永远杜绝类似事故的发生。