铁道部作为庞大的垄断部门，如果时时处处都把自己的利益考量放在第一位，就连处理事故时也不忘处处把维护自己的利益放在第一位，那出现如此严重的灾难性事故，也就都在情理之中了。

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　　□本报评论员 张金岭

　　昨天，温家宝总理来到了“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故现场，给遇难者献了花圈，表示对他们的深切哀悼，并强调“在处理当中一定要人性化”。

　　然而，在事故的整个处理过程中，不能充分体现人性化，正是铁道部备受公众质疑的地方之一。这不是某个细节的缺失，它反映出在自身利益和人民利益孰轻孰重这个问题上，铁道部似乎还没有掂量清楚。

　　到今天，事故发生已经一周时间了，铁道部的高官们一直没有在公开场合向公众郑重致歉，也许他们在某些会议上，或者在其他封闭的场合表达过歉意，但这远远不够，事故伤亡者及家属需要的是一个坦诚公开的道歉。或许铁道部会说，本部的新闻发言人王勇平已经在7月24日的记者招待会上致过歉了，那就是代表铁道部的。不错，王勇平确实道过歉，而且还在镜头前鞠过躬，但是，这并不能代表铁道部高官集体公开表达对民众的歉意。大家知道，新闻发言人在记者招待会上对媒体讲话，这是公共部门在常规状态下向公众传递信息的渠道，在如此重大的灾难性事故面前，新闻发言人的这个道歉，对于受害者家属来说，基本上可以忽略不计，因为这实在是一个正常得不能再正常、程序化得不能再程序化的道歉。当然，道歉不是铁道部高官们的法定责任，但是一种道义责任，能看出他们对人民的生命安全是否还有基本的敬畏之心。

　　虽然我们没有看到铁道部高官们致歉的身影，但我们看到了事发路段迅速通车的消息。就在事发后的第三天，铁道部就发出了“首趟列车今晨通过事故地段，杭深线全线运输秩序逐步恢复”的消息；27日，铁道部又称“动车事故线路通车后上座率达117.6%”……事故路段当然要通车，但在事故原因还没有初步查清，死难者家属尚在现场的情况下，人们都处在悲痛之中的时候，在大家对救援过程尚存多种质疑的情况下，在安全隐患还没有完全搞清楚的情况下，如此高调地宣布恢复通车，且沾沾自喜地宣称“上座率达117.6%”，这让死难者家属心里是什么滋味？这到底是要向全社会宣示什么？铁道部更关心通车，还是更关心事故的救援？不仅如此，铁道部为了让死者家属早签协议以尽快从事件的漩涡中抽身，竟然想出了早签赔偿协议有奖的主意，这难道就是他们的“人性化”？

　　就在昨天上午召开的国务院调查组会议上，虽然调查组组长、国家安监总局局长骆琳说“调查结果争取于9月中旬向社会公布”，然而就是在这个会上，新任的上海铁路局局长安路生强调说，“7·23”动车事故的原因是由于温州南站信号设备在设计上存在严重缺陷；而与此同时，信号灯的设计单位则不失时机地在网上发布了致歉声明。这是不是一种应对舆论的危机公关策略？至少这是可以怀疑的。因为铁道部只是国务院调查组的组成方之一，对于事故原因，它应该没有独立发言的资格，却为什么又要急于对事故原因做出解释？其意图非常明显，他们关心的，仍然是怎样减轻自己的责任，而不是像总理希望的那样，想方设法“给人民群众一个真诚负责任的交代”。

　　以铁道部强大的社会资源调动能力，尽快摆脱困局并不难，但要重塑一个公共部门的道德感则很难，重新获得公众的信任就更难。铁道部作为庞大的垄断部门，如果时时处处都把自己的利益考量放在第一位，就连处理事故时也不忘处处把维护自己的利益放在第一位，那出现如此严重的灾难性事故，也就都在情理之中了。

　　事故直接原因也许可以用信号灯缺陷和雷击来解释，却无法充分解释事故发生的深层原因。