现代快报社评

　　从昨天零点起，全国铁路开始实施新的列车运行图。有人分析说，与以往不同的是，此次调图的焦点是“减速”和“降价”。但关注近期中国铁路政策的，想必知道“降价”是“减速”的陪衬，铁路大减速才是真正的关键词。

　　急速飞驰的中国高铁放慢了脚步。一切都“慢”下来了，大多数高铁线路运营时速将回到2007年铁路第六次大提速之前的状态。在车速减慢的同时，有关高速铁路的建设速度，也在狂飙8年后减缓。不难想象，与铁路相关的产业，过热的投资在未来不得不感到一丝凉意，降温在所难免。甚至我们还可以窥望，整个经济的“中国速度”，在津津乐道了许多年后，也将进入一个相对冷静、理性的“慢”时代。

　　这种与“快”对应的“慢”，并不是因灾难的惨烈而产生的后怕；也并非单个的发展项目遇到瓶颈而自动回缩。我们乐观的看法是，这是有着决策智慧的发展观的调整，是一种积极的、符合科学发展核心价值的总结。这个核心价值就是，坚持发展为了人民，着力解决人民群众最关心、最直接、最现实的利益问题，衡量发展成效由人民群众评判，最大限度地提高人民的生活质量和安全水平。

　　对于这次高铁减速、降价，绝大多数老百姓给予了理解和肯定。新华社引用网友的话说，“世界各国的铁路发展清楚表明，适当的速度，良好的运营才是铁路的王道。”

　　我们还可以从昨日铁路系统两大信息，来体会上述民意影响决策的深意———

　　一是人民网记者报道，中国铁道部8月16日表示，铁道部新闻发言人王勇平被停职。王因在7·23甬温线特别重大铁路交通事故后的新闻发布会上几句不得体的话，而为民众广泛批评。其中就有关于高铁的速度安全问题。

　　另一个消息是，国务院高速铁路及其在建项目安全大检查动员部署会议于15日至16日在京召开。 会议强调指出，必须坚持把安全作为发展高速铁路的首要前提和根本保证，切实把速度、质量、效益与安全统一起来。

　　我们知道，在铁路发展中，其健康运行需要考虑三个指标：速度、安全性和经济性。速度不能成为唯一或主要目的，后两个指标在一定程度上应该决定速度的快慢，尤其是安全这一人本指标。如果说此次降速“是纠错而不是开倒车”，那么，我们是否可以理解为，以往一味追求以政绩为驱动力的发展速度，以经济效益为着眼点的“高铁大跃进”，忽视了民众安全这一至关重要的要素，正在当下遭全面“清算”。以人为本、安全发展的理念，已经逐步在铁路全系统回归。

　　从1997年到2007年，中国铁路经历了6次大提速，并在2010年末在京沪高铁试验段创造了486.1公里的新时速纪录。截至降速前，中国已建成投产的时速250公里以上高铁营业里程达5903公里，日均开行动车组1604列，运送旅客132万人次。中国高铁用短短的5年走完西方40年进程的“中国速度”，喝彩不绝，一直以来遮盖了其他方面存在的隐患。如果没有这次惨痛的动车事故，快，快建、快跑、快收益，大概很难被其他声音所取代。

　　这种抓住机遇迎头快赶的发展观岂止只是铁路？在很多领域，宁愿快一点不愿等一等的心理，占据了许多忙于出成绩、急于换面貌的执政者内心。的确，“快”使经济迅猛发展，“快”加速了国家、城市的富裕步伐，但我们看到，过快的节奏，也产生了资源枯竭、环境污染、安全系数降低、生存压力加大等负面效应。有的时候，盲目、急躁、不尊重规律的发展，屡屡产生恶性后果。这些后果在很大程度上，是要让普通的百姓们来买单的———幸福、平安、健康、献血、甚至生命……

　　这样的快发展，怎么不脱离群众、失去民心呢？

　　“天地之间，莫贵于人”。“快”未必一定不好，“慢”也未必一定就对。但如果快与慢维系的是群众的利益，针对的是百姓的安危，那么，让发展的速度从“快一点”放“慢一点”，方向上就不会错。慢一点发展，人们生活得更加从容，更加安稳，身体和心灵都有所归依，正是体现了科学发展。

　　当然，慢，并非拖延创造、消极懒政。

　　走得慢一点，是为了想起我们为什么而出发，而不是凌乱我们的脚步。当慢成为一种科学发展观时，它必然是民心所向。