康菲石油中国有限公司25日承认蓬莱19－3油田C平台附近海床又发现新的油污渗漏点，来源与前几日发现的渗漏点相同。同日，国家海洋局终于向康菲发出了“最后通牒”，称8月31日将是一个关键节点，任何企业损害我国海洋环境都必将付出代价。

　　在溢油事故善后过程中，康菲公司已数次展现了它的傲慢，再度无视国家海洋局的“最后通牒”，也不是没可能。而公众也很关心国家海洋局所说的“代价”究竟是什么样子，若仍只罚款20万元，康菲公司恐怕又要捂着嘴偷笑了。美国墨西哥湾“深水地平线”钻井平台发生爆炸后57天，事故责任者英国石油公司(BP)同意创建一笔200亿美元的基金，专门用于赔偿漏油事件的受害者。渤海海域蓬莱油田溢油事件发生已近80天，已污染超过800平方公里海面，且仍在扩大，但肇事方康菲公司收到的仅是20万元罚单，相关赔偿仍无音讯，实在令人不解。

　　同样，BP在漏油事件之初，表现得也是相当傲慢。但随着美国政府的介入，巨大的压力让其“透不过气来”，最终不得不主动承担事故责任。此外，美国政府还成立了由环保局、海岸警卫队、能源部、内政部等15个部门的人员组成的“联邦应急小组”，除了为封堵漏油提供决策、设备以及技术支持外，还负责环境监测和信息公开，为下一步危机处理和善后工作作出整体规划。当然费用由BP来埋单。

　　我们呢？国家海洋局及北海分局约谈康菲公司管理层8次，发送责令康菲公司按期完成彻底查找溢油点、封堵溢油源的要求类传真30份，召开专家咨询、评审会5次，咨询专家26人……然而，一个基本的事实是：直到现在，漏油仍在继续。到底是康菲公司没有能力堵住漏油？还是它根本就没有重视其是否继续漏油？倘若康菲缺乏封堵漏油的技术支持，我们可以为其提供；而倘若康菲仍抱着无所谓的态度，觉得封堵漏油无关紧要，那我们就该强势介入，直到其将漏油彻底堵住为止。

　　国家海洋局已经说了，渤海溢油事故的索赔是长期任务，既然索赔之路很漫长，那么当前最重要的无疑是堵住漏油。其实，康菲在事故处理过程中的有恃无恐，无非有两原因：其一，发生溢油事故的油田最大的股东是中海油，也是康菲的合作伙伴，但这个大股东和合作伙伴，目前并没有表现出应尽的责任，反倒有为康菲开脱之嫌。这也是善后处理进展缓慢的关键所在；其二，我们在处理石油污染方面法律法规的不健全，客观上助长了康菲的嚣张气焰。相关法律规定，处理环境污染，最高罚款上限20万元，这对于康菲的严重污染事件来说，实在显得过于宽容。而前车之鉴也告诉康菲，能拖则拖，说不定就能大事化小——2005年11月，中石油吉林石化公司爆炸，造成松花江水质污染，5年多来，治污资金近80亿元，全部由国家埋单，而中石油只是缴纳了一小笔罚款，至于事故带来的影响则无人负责。

　　面对严重的环境污染事故，如何在善后处理中加快政府部门的反应速度，逼迫企业主动承担责任，仅依靠“最后通牒”，威慑力显然不够。完善相关法律规定，加大惩处力度，健全索赔机制，迫在眉睫。