近日，有网友呼吁火车票站票实行半价，得到众多网友响应，调查显示近八成网友支持站票半价。有网友称，中国铁路每年售出大量无座票，然长期以来无座票依然全价出售。按照市场价值规律，没座乘客没能享受与车票价钱所匹配的服务，因此无座车票全价不合理。(1月14日《河南商报》)

　　事实上，因为差别化服务而导致的差别化价格现象，在列车上早已存在。比如，坐票与卧铺票价格就不同，同样是卧铺，上、中、下铺的价格也不同；动车上，二等座与一等坐价格不同；甚至，连火车上的盒饭，根据出锅的时间长短，价格也会有变动。总体上来讲，这些价格变动所对应的都是服务的不同，基本符合价值规律——服务得好或者乘客体验更好，价格就高一些，服务得不太好或乘客体验不太好，价格就低一些。

　　这么看起来，铁路部门并非不懂得价值规律，并非不懂得服务质量与价格的对应关系。但是，就是在他们懂得价值规律的情况之下，站票愣是一直保持着与坐票同等的价格，而且不管是长途还是短途，不管是非常拥挤还是极度拥挤，都是如此。

　　有人担心，如果火车票站票半价了，可能会引起连锁反应，导致公交站票、地铁站票也要半价。其实不然。火车票与公交票、地铁票有着本质的不同，前者在售卖之初便已经作了区分，买到坐票的人便有座位可坐，买到站票的人便只能一站到底；而后两者的票在售卖之初并未作区分，不存在站票与坐票的区别，上车之后是站是坐，取决于你是否足够幸运或上车先后，而从理论上来讲，每个人都有机会坐着，也都有机会站着。况且，后两者是短途，车票价格本就有公益性，站立对乘车体验的影响较小；后者是长途，站立对乘车体验的影响很大。

　　至于站票是半价合理还是七折合理，是可以讨论的问题，但是火车站票与坐票同价的不合理性则是显而易见的——无论你有什么样的理由，无论是出于所谓的公心还是出于部门利益的私心，让乘客花同样的钱来购买差别巨大的服务，都是不合理的。

　　通过支付差别化的价格，来购买差别化的服务，是市场经济中公平原则的体现。为支付同样价格的人提供差别化的服务，则是对公平原则的破坏。这种对公平原则的破坏曾经遍布社会生活的诸多领域，而三十多年来改革的过程，从某种意义上来讲，就是对这种破坏进行纠偏的过程，是对公平原则确立和强化的过程。

　　“站票半价”呼声渐涨，反映的是公众权利意识的觉醒。在此之前，未必无人质疑，但能够意识到这种不合理的人或许只是少数，而如今，已经有越来越多人习惯于对一些司空见惯的现象多问一句“为什么”，这是社会进步的表现，也是社会继续进步的推动力——火车票春运期间涨价的规定，就是在这样的质疑声中被废除的。希望坐票站票同价的规定，也能在质疑中被撼动。

　　文/张楠之

(原标题：“站票半价”呼声背后是权利意识的觉醒)