高路:收拥堵费之前,能否听听民意

2013年09月03日07:10  钱江晚报

  治堵这个事,首堵北京一向是冲在最前面的,每每“冒天下之大不韪”,开中国城市的先河,获得的认同不少,当然每回挨的骂也最多。说要限行,大家骂;说要限牌,大家又骂;昨天说要收拥堵费,骂得更凶了。有专家甚至直指,这是一种“懒政行为”,不思如何搞好城市交通,只会收费加剧群众负担。

  骂人者固然各有各的道理,但若让大家提一个解决方案,又没几个说得清楚的。比如,这个公共交通问题,就是个标准的屎盆子,任何拥堵问题都能扣到它的头上,公共交通多了还能再多,只要拥堵一天没解决,你就一天可以责怪公共交通不发达。可是,再发达的公共交通也有个限度,总不能地底下全是地铁,路上跑的全是公交车吧。而北京这样的城市一旦堵起来,就如汪洋大海一样壮观,光靠加班加点已经不解决问题。

  要说拥堵费不该收,恐怕不能这么绝对,占用了更多的城市资源,那么多缴一点费也是情理之中的事。还有限牌、限行、给外地车辆发进京证,作用有限但也算是在关源节流上小有建树吧。这也是世界各地城市治堵的通行做法,没什么可意外的。

  那为什么伦敦能收,新加坡能收的拥堵费,北京不能收?这个问题要回答起来远非看上去那么简单。伦敦、新加坡有几辆公车,北京有几辆公车?伦敦的拥堵费收的是富人的钱,北京的拥堵费一大笔收的是国家的钱、纳税人的钱,开车的人不心痛,我们看着都很心痛。很多城市路很堵,人心更堵。眼看着公车满大街跑,自由自在地撒野,不用担心油费太高,也不用担心停车费太贵,怎么老百姓想开个车,一会是限牌,一会又是限行,还要时刻留意别闯进拥堵费的收费区,到处是地雷,动一动是麻烦。为什么那么多治堵政策不被大家接受,就是因为人心很堵。公车很多、特权车不少,城市布局不合理、功能单一集中,一两平方公里的地方挤上七八家大医院,修再多的马路地铁,一样堵。照理说,城市有这样那样的问题,那么就应该由这样那样的部门来担责,可是每一次要付出代价的却是普通老百姓,怎么能顺心,怎么可能放手支持?

  其实大家都明白,堵成这样,总得想办法解决,不管是限行限牌还是收费,政策都有合理的成分,也都是治堵的良方,一个理性的城市,应该执开放的态度。为了城市的长远发展,大家也不是不能作出一点牺牲,之所以摒着口风不接受,无非是想听一句中肯的话,先把那些问题解决了吧。

  骂治堵,首先是社会情绪的一种宣泄,其次才是现实利益的考量。不把人心的堵治了,任何治堵方案动起来,都会异常艰难,除非你动用行政权力强推。

(原标题:收拥堵费之前,能否听听民意)

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