轨道交通站台的安全防护问题有望解决，一种由红外线感应控制升降的轨道交通站台安全防护墙已在沪诞生。今天前往上海国际展览中心参观2002上海国际地铁、轻轨、隧道及城市交通设备展览会的市民可一睹它的风采。不过，这种站台安全防护墙是否会在本市的轨道交通线上使用，现在尚无定论。
记者昨天提前探访了展会，在现场记者还发现，即将在本市某轨道交通线上行驶的列
车模型也闪亮登场。
昨天下午，记者在现场看到，藏身于玻璃箱中的轨道交通列车模型小巧玲珑，四通八达的申城轨道交通模型活灵活现，洗车、消音等各种保障设备精巧别致。但其中最让人感兴趣的是一种红外线感应控制升降的站台安全防护墙。
据厂商介绍，这种“墙”的全名是轨道交通站台安全保障活动风景墙，全长180米，由60块高1米，长3米的安全屏组成。每块安全屏上都能做广告，因此远远望去就像一道五颜六色的风景线，“风景墙”因此而得名。列车进站时，“风景墙”首先利用红外线发现列车的车头，待地铁车身完全进站后“墙体”开始下降，一直降到和站台保持在一个平面。之所以不选择在列车刚进站时就下降，主要是防止站台前面的旅客耐不住性子往前冲。整个下降过程持续8秒钟，下降时间可以调节。列车启动后，10秒钟内又可上升到1米高的位置。
别看这堵“墙”花哨，其安全指数一样让人叹为观止，它通体由不锈钢加强内框组成，外加不锈钢板，能够承受500公斤的压力，即使是6个150斤重的大汉站在上面也没问题，“墙壁”是由榔头都敲不碎的PC耐力板做成的。即使有很多旅客同时推180米长“风景墙”，也不会剧烈晃动。
“风景墙”还有“大脑”。据介绍，通过控制中心的电脑屏幕，能清楚地看到每个安全屏的运行状况。一旦发生问题，电脑马上会亮出黄色警示信号。如果“伤情”一时无法“治愈”，电脑将启动应急方案。在被更换或被修理好之前，“风景墙”就会一直待在站台的同一平面上。再有电脑系统故障的问题，备用系统和手动系统方案一应俱全，确保“风景墙”顺畅运行。
在现场，记者还发现了即将在本市某轨道交通线上行驶的列车模型。
流线型的车体给人以简练、流畅的感觉，从展示的模型来看，车厢内的布局与目前地铁大致相同，比较大的区别在于座位，新列车的座位并不是连成一体的，每排座位由6个紧挨着的座位组成。这样的设计让每个有座位的旅客都可以舒服地乘坐，而不用像现在这样和别人挤成一堆。另外，两排座位之间的空间也似乎比现在的地铁更宽敞些。
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