经过3个月的精心准备和15天的紧张施工，12月11日中午，南京长江大桥正桥一号墩支座被顺利更换，大桥“腰椎换骨”手术取得圆满成功，这是我国公铁两用特大桥桥墩支座更换工程的第一例。

　　南京长江大桥通车34年来，车流量年年剧增，目前日均通过客货列车260列，汽车5万多辆，年通过总重达2亿吨，成为世界上客货混跑运输最为繁忙的公铁特大桥。列车的重载提速和大吨位汽车的高密度通行，不仅使大桥桥墩支座处于严重超负荷工作状态，更使桥墩出现了磨损、辊轴偏位、联接螺栓折断等病害。如不彻底更换，将严重影响行车和大桥安全。为确保京沪干线咽喉的畅通，铁道部专门组织桥梁专家进行了现场检查和技术论证，经过10多次论证和修改，确定了施工方案。

　　据了解，大桥桥墩支座由上摆板、辊轴、下摆板和地座四部分组合而成，主要担负大桥钢梁热胀冷缩和列车车辆行驶产生的冲击波的纵向摆幅调节功能。作为大桥的受力点，桥墩支座堪称是大桥的“腰椎骨”。这次支座更换“手术”在上下摆连接方式上作了更改，同时提高了新支座的材质，是一项施工难度很大、国内尚无先例的大型综合施工，特别是在铁路运营干线上进行支座更换施工，旧支座的拆除和新支座的安装均无法在短时间内完成，中间还需安装临时支座。为安全、正点、优质完成此项工程，铁路部门还邀请了当年参与大桥建设的工程师当技术顾问、进行现场指导，南京大桥管理处承担了工程的具体组织施工任务。

　　11月27日是大桥一号墩支座封锁施工的第一天，作业人员进行了顶梁试验；第二天，正式安置顶梁和临时支座；经24小时观测后，11月29日下午开始拆除旧支座，安装新支座。作业人员对新支座进行了反复测量、调试和精确定位、固定压浆，经过近10天的紧张施工，12月11日上午，终于成功地抽出临时支座，把钢梁准确落到新支座上。昨天11时50分，首趟列车K187次以每小时25公里的限速顺利通过“手术”后的大桥，各监测点监测数据显示，大桥“腰椎换骨”取得圆满成功。(毛力敏刘玉琴)(新华日报)

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