从元月1日起，3.0L以下小轿车关税由38.2%下降到34.2%；3.0L以上小轿车关税从43%下降到37.6%。有关人士认为，2004年进口汽车的价格将会有一个较大幅度的回落。

　　春节前车市再刮降价风

　　本报记者武卫强发自北京

　　新年刚过，车市再度风生水起，汽车经销商们正拼命抓住这个销售旺季上演最后的疯狂。

　　东风悦达起亚1月3日推出2004款千里马，价位区间下调了7000至1.3万元，最低价为7.88万元。1月5日，上海通用也加入降价行列，新推出的赛欧2004新款系列增加了最高超过5000元的配置，而整体价格下调1万至1.1万元，其中1.6L最低价达7.88万元。

　　此外，从元月1日起，吉利控股集团宣布旗下全系列车型展开“新年送吉利，铸造性价比标杆”的系列活动，并喊出“36999豪情、45999美日、53999优利欧开回家”的口号。比亚迪汽车公司和南京菲亚特则从元月起全面下调配件的零售价格，福莱尔的配件平均降幅达到25%，南亚调价的配件品种涉及500种易损件和1500种中损及慢损件，占目前南亚配件品种总数的一半以上。

　　记者从车市还了解到，最近一些紧俏车型的加价行情也有所变化，1.6L手动挡凯越加6000元，广本飞度加7000元，比前一阵动辄加价几万元松动不少，而买1.8L自动挡凯越甚至无需加钱了。

　　分析人士认为，基于库存的压力和进口车价格的下调，新年车市降价的潜在空间还远没有挖掘完毕，在厂家降价的指令结束之后，由经销商主导的降价正逐渐凸现。

　　为“返利”经销商甘愿出血

　　记者在采访中发现，在一些经销商的停车场内，很多畅销车排得满满当当。一位经销商很无奈地告诉记者，这里存的车都是交过车款的。经销商也明白，一下子进这么多车是一种冒险的做法，而且来年资金的周转也很紧张。但不得不屈服于厂家，一个直接的原因是为了获取足额的利润返点。

　　时下，经销商为厂家销售产品一般到年底有一个利润返点，一般是车价的5%—6%。如果未能完成厂家的销售任务，则没有返点。这就是说，如果一个销售店一年买100辆车，假定一辆车价格20万元，返点按5个算，到年底厂家返还给经销商的利润应是100万，为了拿到这100万，经销商只能听从厂家的摆布，“吃下”厂家强制压下来的产品。

　　用这样的方式，厂家基本完成了原定的计划，但实际上，有为数不少的车还积压在渠道里，从而造就了车市的虚假繁荣。一个现实的态势是，在春节前后的销售旺季，经销商必须想办法把积压的产品卖出去，以便回流资金购进明年上市的新产品。而释放库存除了广告宣传等常规手段之外，降价将是经销商不得已的选择。在厂家提供的市场指导价之外，经销商还会适当地让出部分利润来促销，毕竟舍弃的这部分利润与一年的返点相比，“大头”是在后面。

　　由此，逐渐升温的新年车市将在降价中进行，并将囊括厂家和经销商的双重降价。对于商家而言，被动的降价策略是“造车大跃进”的衍生物。有些燥热的车市在市场供需的调控下，悬浮的泡沫开始一个个爆裂。

　　价格向8万元看齐

　　2003年前，大部分面向家用车市场的新上市国产轿车，都以10万元左右概念为自己定价的风向标。不想，2003年这个态势迅速改变，赛欧、威姿、雅酷、派力奥、千里马、富康等主力车型在经过多次降价或推出新产品后，价格都开始向8万元看齐。

　　经过2002年、2003年两年的热身，10万元以下的车市已经相当成熟，消费者更加理性。轿车已经不是几年前中国老百姓眼里的“圣物”，大量新车型的涌入和价格的持续走低让消费者明白，时下要购买的第一辆轿车很难一步到位。

　　入门车的概念越来越清晰。选择经济型轿车对于消费者而言只是源于囊中羞涩的权宜之计。价格将成为这一群体购买的第一要素。

　　毫无疑问，低端市场利润的走低势必加剧高端市场的竞争。1月10日上市的北京吉普欧蓝德、准备2004年推出的南京菲亚特的嘉华、一汽丰田的花冠、佳美、东风标致307、长安福特的福克斯、大众的途安等一系列车型都将围绕中高端市场展开竞争。

　　今年价格战将越演越烈

　　仿佛踏上了一辆停不下来的列车，尽管库存的压力让厂商叫苦不迭，但却没有人愿意停下脚步，这将使得2004年的价格战更加严酷。

　　北京现代计划将产量由去年的5.5万辆提高到13万辆；广州本田在完成11.7万的销售业绩后又提出了20万的产销计划；一汽2004年的目标是100万辆；东风在全速启动日产项目之后，与PSA合作的神龙公司30万的新目标也开始迈进……

　　此外，关税的下调也将进一步带动车市价格的走低。按我国对世贸组织的承诺，2005年底进口关税将降至25%。由此，从2004年1月1日起，3.0L以下小轿车关税由38.2%下降到34.2%，下降4个百分点；3.0L以上关税从43%下降到37.6%，下降5.4个百分点。

　　中国进口汽车贸易中心副总经理丁宏祥认为，2004年将是进口汽车市场的“调整年”，影响进口汽车市场的几个因素，包括关税、汇率、许可证、相关政策、与国产车的竞争关系等都面临调整，进口车的生存环境将发生很大变化。由于多个因素的共同作用，进口汽车的价格将会有一个较大幅度的回落。

　　正是基于这样一个原因，国产轿车已经开始以相应的降价策略去应对进口车的变化。2004年车市，内有去年积压产品的消化，前有更大产能和新车型的“大军压境”，外有进口车的进一步价格下调，降价将是商家最有效的武器。

　　声明：《青年参考》授权新浪网独家报道

　　相关专题：青年参考