常听到一些“行家”评论：某某车好，它的发动机有劲！其实，以这种观点来评判一辆车的好坏是非常片面的。汽车
行驶要靠动力系统、传动系统和底盘的协调配合，仅某一方面性能突出是没用的。比如一个拳击运动员，臂膀肌肉发达，很有
力气，但是腿脚不便，步履蹒跚，或者出拳没有速度，同样无法取得比赛胜利。发动机就像运动员的臂膀，底盘就是他的腿脚
，传动系统决定了他的出拳速度。只有臂膀有力、脚步灵活、出拳快速，才是一位真正有实力的选手。
在汽车科技的发展中，追求各系统间的最佳平衡是所有生产厂家主要的努力目标之一，而其成效也可作为判别厂家整
体技术实力高下的依据。目前国内汽车市场上车型种类繁多，号称新车型、技术领先的也不在少数。但是能够做到既具有世界
领先的技术，又达到高度整体协调性的屈指可数，上海通用汽车推出的别克凯越就是其中之一。
凯越的发动机集中地体现了当今世界发动机技术的发展成果，如16气门DOHC双顶置凸轮轴、VGIS可变歧管
进气系统、ECU控制模块、DIS电子直接点火系统、SFI顺序多点燃油喷射系统、EGR废气再循环系统等等。新技术
的应用令凯越发动机(1.8L)获得88Kw/6000rpm的最大功率和158Nm/rpm的最大扭矩。但这还不是
最精彩的，如果仔细研读一下凯越发动机的工况曲线图，就会发现它的扭矩输出曲线呈很理想的“缓坡”状，从接近怠速的1
000rpm即开始发出130Nm，而这个数据比一些1.6L排量发动机的峰值扭矩还大！从2000rpm一直到58
00rpm，凯越引擎都能输出超过峰值90%的扭矩。也就是说，在低转数下获得的大扭矩令它非常适合国内驾驶者的驾驶
习惯，为快速起步加速、大负载行驶提供了保证。
接下来，高性能的德国ZF自动变速箱可以对接受到的动力进行迅速、有效地传递。它具有高科技模糊逻辑控制(F
uzzyLogicControl)功能，能根据各种路况条件和驾驶员的个人驾驶习惯自动调整换挡时机，换挡柔和却毫
不拖泥带水，高效省油，并确保了行车安全。
最后，动力传递到车轮，还须经过底盘悬挂的支持配合，才能最终完成操控、行驶的过程。凯越的Twin-Lin
k四轮独立悬挂系统的配置是非常先进的。前麦弗逊式独立悬挂配合高刚性桥式副车架，反应灵敏、操控精确；后双拉杆式独
立悬挂利用前后不对称连杆支点，与底盘后桥形成最佳不对称几何平面，加上大型防倾杆，保证了高速行车的平稳和舒适。值
得一提的是，凯越四轮所用的气压式减震器采用德国SACHS技术，在传统油压减震的基础上，增设“填充氮气室”，使减
震反应更为快速，具有更好的吸震能力。
凯越的底盘悬挂系统极好地找到了舒适性与操控性的平衡，并且与发动机和变速箱达到了完美匹配，令每一系统的优
长都可以得到最大发挥，从而营造出“舒适感与操控性俱佳”的整体和谐。对比一些同样新上市的车型，有的片面以“大马力
”为宣传点，不及其余，给一些消费者带来误导。而在实际驾驶时，由于底盘技术跟不上，“腿脚不便”，变线、转向时都产
生较大的侧倾，操控感较弱，使得发动机的“大马力”根本发挥不出优势来。
所以，对于即将购买汽车的消费者来说，在选择车型时要进行全面比较、分析，一款技术先进、整体和谐的车才能“
快快乐乐驾驶，舒舒服服乘坐”。
相关专题：青年参考
