内蒙古晨报报道(记者 段国栋 实习记者 王宏伟)近年来，呼和浩特市货运物流市场空前发展，电动三轮车应运而生，成了市场“新宠”。
然而，货运电动三轮车的迅猛发展，却引发一些交通和管理问题。从车的本身来看，多数电动三轮车都有车厢，车厢高度最高的有50多厘米，车厢的长度达到2米多，装载量大。和市场上的一些机动三轮车相差无几。但是在路上行驶的电动三轮车多数超长或超宽装载
，违章现象严重。
在自行车道和人行道上，电动三轮车的快速“勇猛”让行人避之不及、怨声载道。多数司机朋友对电动三轮车颇多不满。他们认为，电动车并非机动车，它的制动性能差，在机动车道上行驶极易与其他车辆发生碰撞，引发交通事故。
电动三轮车屡屡违章，令交管部门头疼不已。呼市交通征费稽查处对其收缴养路费，每车每年交纳460元。但这些车没有牌照，也没统一编号，给管理造成了困难。
回民区交警大队第二警务区一刘姓交警接受记者采访时说：“根据上一级交警部门的指令，电动货运三轮车白天不得在市区主要街道行驶，发现违章行车的，一律严厉查处，依据呼和浩特市公安局交警支队公安交通管理简易程序处罚决定书1229条处理，处罚原由为违反禁令标志指示。”
而电动三轮车车主也有诸多困惑与不满：“国家没有明令不让我们买车，买车时征费所收了费，如今交警却不让上路行驶，我们该怎么办？”电动三轮车主魏师傅为此苦恼不已，他只好骑上原来的人力三轮车揽活载货挣钱，花5000多元买的电动三轮车只好闲置在家。
究竟该如何管理电动三轮车？它所带来的交通问题能否迎刃而解？业内人士认为，应规范电动车市场，将其纳入有效统一管理，为市民营造一个更加有序、规范的交通环境。
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